Оперативное торможение
Cтраница 1
Оперативное торможение электрическое с применением стояночного тормоза колодочного типа. Ограничение рабочего хода рукояти обеспечивается механическими упорами, а для смягчения ударов при неправильном маневрировании ковшом дополнительно используется интенсивное торможение по сигналу концевых командоаппаратов. [1]
Оперативное торможение - электрическое с применением стояночного тормоза колодочного типа. Ограничение рабочего хода рукояти обеспечивается механическими упорами, а для смягчения ударов при неправильном маневрировании ковшом дополнительно используется интенсивное торможение по сигналу концевых командоаппаратов. [2]
В связи с тем, что оперативное торможение осуществляется с помощью пневмоцилиндра 4, на пневмоцилиндр 8 возложена функция удержания барабана в заторможенном состоянии и в нужном положении только после того, когда барабан уже остановлен с помощью основного тормоза, иначе говоря, для фиксации барабана лебедки в заданном положении. [3]
В буровых лебедках Уралмашзавода применяют две тормозные системы: основную - для торможения барабана лебедки при выполнении спуска бурильной и обсадной колонн; вспомогательную - для оперативного торможения, фиксации ( стопо-рения) барабана в нужном положении, а также для торможения барабана в следующих аварийных ситуациях: разгерметизация пневмосистемы, подводящей сжатый воздух к различным пневматическим устройствам; переподъем талевой системы; повышение частоты вращения барабана лебедки; обесточивание электродвигателей. [4]
Ленточный тормоз лебедки У2 - 300 ( рис. 5, г) аналогичен тормозу лебедок ЛБУ-1700 и ЛБУ-3000 и отличается лишь тем, что тормозная рукоятка 1 соединена со штоком пневмоцилинд-ра 4, с помощью которого осуществляется оперативное торможение барабана. [5]
Регулирование скорости двигателей ведется изменением напряжения якоря при питании от индивидуальных генераторов электропривода. Для ускоренного опускания ковша к подошве забоя после разгрузки применяется ослабление потока возбуждения. Оперативное торможение привода, включая режимы удержания груженого ковша, - электрическое. [6]
Включившийся в начале пуска электромагнит тормоза 7М при дальнейшей работе остается постоянно включенным, так как контактор КТ становится на самопитание. Поэтому при установке командоконтроллера в нулевое положение механический тормоз не накладывается и снижение скорости происходит в режиме выбега под действием тормозного момента нагрузки. Отказ от использования механического тормоза для оперативного торможения устраняет рывки, обусловленные его наложением, и повышает плавность торможения. При этом тормоз накладызается только при срабатывании предусмотренных защит или при нажатии аварийной кнопки КА. [7]
 |
Типовая схема магнитного контроллера К. [8] |
Схемы допускают свободный выбег в нулевом положении командокоптроллера или торможение с помощью электромагнитного тормоза ТМ. Для остановки механизма при схеме со свободным выбегом необходимо переключать командоконтроллер в противоположное направление движения, при этом независимо от положения рукоятки командоконтроллера собирается схема первого положения ( отключается реле РП) и происходить торможение в режиме противовключения. Задержка на режиме противовключения осуществляется с помощью реле РП, которое срабатывает при скорости движения в тормозном режиме, близкой к нулю. После остановки механизма возможен разгон в противоположном направлении. Таким образом, в процессе оперативного торможения механический тормоз не участвует. Для осуществления торможения в режиме противовключения катушка реле РП включается на разность выпрямленных напряжений: постоянного - со стороны независимого источника и переменного - со стороны ротора. [9]
Режим работы двигателей - интенсивный повторно-кратковременный. Конструктивное исполнение двигателей - горизонтальное с двумя концами вала для соединения с муфтой редуктора и установки тормозного шкива. Имеются образцы экскаваторов с безредукторным тихоходным электроприводом, на валах двигателей которого непосредственно установлены барабаны подъемной лебедки. При использовании двигателей постоянного тока регулирование скорости двигателей ведется изменением напряжения якорей при питании от индивидуальных преобразователей. Для ускоренного опускания ковша к подошве забоя после разгрузки применяется ослабление возбуждения. При использовании асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором применяется частотное регулирование скорости. Ускоренное опускание также выполняется при ослабленном потокосцеп-лении. Оперативное торможение привода, включая режимы удержания груженого ковша, - электрическое. Привод оборудован стояночным колодочным тормозом и концевым командоаппара-том ограничения пути для исключения переподъема ковша. [10]
Страницы: 1