Электрическое торможение - электродвигатель
Cтраница 1
 |
Изменение длительно допустимых момента, тока и мощности при регулировании скорости вращения якоря электродвигателя в электроприводе по системе генератор - двигатель. [1] |
Электрическое торможение электродвигателя в системе генератор - двигатель получается при изменении направления тока в его якоре, вследствие чего меняется направление момента, который становится тормозным и действует против вращения. Практически это достигается уменьшением магнитного потока генератора Фг или увеличением магнитного потока электродвигателя Фд, если последний работал до этого с ослабленным магнитным полем. [2]
Электрическое торможение электродвигателей было рассмотрено в гл. [3]
Процесс электрического торможения электродвигателей был рассмотрен в гл. [4]
Для увеличения тормозного момента применяют электрическое торможение электродвигателей, а также механическое торможение посредством электромагнитных муфт. Более высокая точность останова может быть достигнута посредством применения жестких упоров, механически прекращающих движение. Недостатком в этом случае являются значительные силы, возникающие в частях системы при соприкосновении с жестким упором. Эти два вида торможения применяют совместно с первичными преобразователями, отключающими привод, когда давление на упор достигнет определенной величины. [5]
В этой главе рассмотрены основные способы пуска и электрического торможения электродвигателей. [6]
В улучшенных конструкциях дверного привода тормоз снят и введено электрическое торможение электродвигателя в крайних положениях створок. [7]
Применяется в трамваях, троллейбусах, электровозах, подъемных кранах и др. для пуска, регулирования скорости, реверса и электрического торможения электродвигателей пост, и перем. По конструктивному исполнению различают барабанные, кулачковые и плоские К. [8]
Механический тормоз ( рис. VI-13, б) в центрифугах типов ФПД-120, ОПН-iOO, ФПН-100 и ФПС120 кроме аварийного торможения осуществляет дотормаживание центрифуги после основного электрического торможения электродвигателя. [9]
Механический тормоз ( рис. VI-13, б) в центрифугах типов ФПД-120, ОПН-100, ФПН-100 и ФПС-120 кроме аварийного торможения осуществляет дотормаживание центрифуги после основного электрического торможения электродвигателя. [10]
 |
Схема реверсивного управления асинхронным электродвигателем с контактными кольцами в зависимости от времени. [11] |
На рис. 13 - 6 приведена схема управления асинхронным электродвигателем с контактными кольцами. Схема предусматривает автоматизированный пуск электродвигателя, изменение направления вращения и регулирование скорости вращения электродвигателя путем изменения сопротивления в цепи ротора, а также электрическое торможение электродвигателя противовклю-чением. [12]
Основные электроприводы крана выполнены по схожим схемам. В качестве примера на рис. 4.121 представлена схема СУ механизмом замыкания. Его нагревание контролируется тремя терморезисторами, информация с которых поступает на преобразователь частоты. Электрическое торможение электродвигателя - динамическое. Механическое торможение осуществляется двумя тормозами, в которых используются электродвигатели переменного тока мощностью 450 Вт. В качестве датчика скорости используется двухдорожечный импульсный датчик. [13]
Страницы: 1