Самопроизвольное торможение

Cтраница 1

Самопроизвольное торможение, слышен стук в колесах во время движения. Причина: поломка стягивающих пружин. [1]

Установка наружных ( 7, главных ( 2 и распределительных ( 3 манжет главного тормозного цилиндра. [2]

Самопроизвольное торможение автомобиля может быть из-за перекрытия компенсационных отверстий кромками манжет. [3]

У автомобиля ГАЗ-66 самопроизвольное торможение может быть из-за повреждения шланга или неплотности в соединениях клапана управления с корпусом камеры гидроусилителя, а также из-за заедания вакуумного клапана при возвращении в исходное положение после прекращения нажатия на педаль. [4]

Характерным признаком неисправности вакуумного усилителя может также быть самопроизвольное торможение автомобиля при работающем двигателе. Подсос воздуха у вакуумного усилителя в месте установки защитного колпачка происходит из-за разрушения уплотнителя крышки или его плохой фиксации стопорящими деталями, перекоса или увеличенного износа. [5]

Контрольная проверка действия автотормозов предназначена для выявления причин их неудовлетворительной работы, в том числе самопроизвольного торможения в пути следования поезда. Она выполняется по требованию машиниста локомотива или работников вагонного хозяйства после прибытия поезда на пункт технического осмотра или при необходимости на промежуточной станции. [6]

В случае остановки на перегоне пассажирского поезда ( кроме моторвагонного) из-за применения стоп-крана или вследствие самопроизвольного торможения проводники должны осмотреть обслуживаемые ими вагоны и при необходимости немедленно подать сигнал остановки в сторону локомотива. При остановке моторвагонного поезда на перегоне помощник машиниста обязан выяснить причину и доложить машинисту. В остальных поездах при такой остановке помощник машиниста должен осмотреть поезд, выяснить, в полном ли он составе по номеру последнего вагона, и проверить наличие поездного сигнала на этом вагоне. [7]

Время, указанное в табл. 14, определено из расчета наиболее полного использования высокого давления главных резервуаров при I положении ручки крана машиниста для отпуска тормозов в поездах, недопущения перезарядки тормозной сети высоким давлением и предупреждения вызова самопроизвольного торможения. [8]

В случае остановки пассажирского поезда на перегоне, приняв меры, описанные на стр. При остановке поезда краном экстренного торможения или вследствие самопроизвольного торможения проводники должны осмотреть обслуживаемые ими вагоны и в случае необходимости подать сигнал остановки в сторону электровоза ( рисунок на стр. В необходимых случаях поезд ограждают. Движение пассажирского поезда возобновляют после снятия сигналов остановки всеми проводниками вагонов. [9]

Если после перевода ручки крана в поездное положение давление в магистрали окажется ниже 5 кГ / см 2, ручку крана следует снова перевести на 2 - 3 сек в I положение. Это необходимо для того, чтобы быстрее восстановить в магистрали зарядное давление и ускорить зарядку тормозов в поезде, а также предупредить возможное самопроизвольное торможение головных вагонов вследствие отсоса воздуха тормозами хвостовой части. При отпуске тормозов после полного служебного торможения подзарядка запасных резервуаров до 5 кГ / см2 в хвостовом вагоне поезда обычно происходит при воздухораспределителях усл. [10]

По результатам проведенных исследований Волжским автозаводом внесен ряд изменений в конструкцию автомобилей, направленных на повышение безотказности, долговечности и ремонтопригодности машин, что привело к снижению в среднем на 25 - 30 % общего количества отказов и затрат на их устранение. Так, у автомобилей ВАЗ всех моделей, выпущенных в 1975 - 1978 гг., в отличие от автомобилей выпуска 1971 - 1972 гг. на гарантийном пробеге практически отсутствуют такие дефекты, как износы ку - лачков распределительного вала, износ и вырыв пальцев шаровых опор, излом упора башмака натяжителя, течь краника ото-пителя, разрушения лопастей вентилятора, спадание обоймы опускного стекла, провал педали тормоза, подсос воздуха в атмосферную полость вакуумного усилителя, самопроизвольное торможение. [11]

Чтобы обеспечить возможность дальнейшего движения электропоезда, отпускают тормоза на вагоне, где есть повреждения колесных пар, и отключают дефектные тормозные приборы. При неисправности электропнев-мат Ических тормозов их выключают. Для предотвращения самопроизвольного торможения выпускают сжатый воздух из запасного резервуара данного вагона, а водоспускной кран резервуара оставляют открытым. При повреждении подшипников букс колесных пар или тяговых двигателей, а также зубчатой передачи в вагоне, где есть заклиненная колесная пара, оставляют помощника машиниста для наблюдения за работой этой колесной пары и подачи соответствующих сигналов машинисту. Пассажиров переводят в другие вагоны, а электропоезд со скоростью не выше 5 км / ч Доводят до ближайшей станции. [12]

Также не следует соединять воздушные магистрали локомотива и состава, если давление воздуха в первой будет меньше, чем во второй. В том и другом случае при кране машиниста системы Казанцева может произойти самопроизвольное торможение. [13]

Перед входным сигналом в 100 м от него устанавливается дополнительный путевой индуктор, который не связывается с входным сигналом. Обмотка этого индуктора постоянно замкнута и поэтому, независимо от положения входного сигнала ( открыт или закрыт), локомотивный индуктор взаимодействует с путевым, вызывая принудительное торможение поезда. Чтобы не допустить ненужного торможения поезда в том случае, когда входной сигнал открыт, машинист локомотива перед входом на станцию нажимает рукоятку бдительности и тем самым предотвращает самопроизвольное торможение поезда. [14]

Страницы: 1