Тормоз - грузоподъемная машина
Cтраница 1
Тормоз грузоподъемной машины или лифта следует оборудовать приспособлением, которое при воздействии на него усилия человека ослабляет действие тормоза; при снятии этого усилия торможение должно восстановиться. [1]
Тормоза грузоподъемных машин служат для удержания подня того груза на весу и регулирования скорости его опускания. Следуе отметить, что существуют специальные типы тормозов, предназна ченные только для регулирования скорости опускания груза, иногд же тормоза, способные выполнять обе вышеупомянутые функции используются только для удержания груза на весу, а регулировани скорости его опускания осуществляется другим способом. Поэтом в зависимости от конструкции и назначения различают стопорны и спускные тормоза. [2]
Большое распространение в тормозах грузоподъемных машин получили гибкие плетеные фрикционные накладки ( лента тормозная асбестовая ГОСТ 1198 - 55), изготовляемые в виде узких лент толщиной 4 - 12 мм и шириной 20 - 215 мм, сплетенных из асбестово-хлопковых прядей, имеющих тонкие проволочные сердечники из меди или латуни для придания накладкам большей механической прочности и увеличения их теплопроводности. [3]
 |
Колодочный тормоз с коротко-ходовым электромагнитом. ХОЭЯКОрЯ а - конструкция. б - условное обозначение. [4] |
Вместо электромагнитов для управления тормозами грузоподъемных машин применяют электрогидравлические толкатели. [5]
В настоящее время для привода тормозов отечественных грузоподъемных машин наиболее широко применяют электрогидравлические толкатели ( ЭГТ), имеющие наименьшую массу по сравнению с массой других приводов данной группы. [6]
У автомобильных колодочных тормозов, имеющих больший угол обхвата, чем тормоза грузоподъемных машин, также отмечается неравномерность износа накладки по дуге обхвата ( фиг. Во всех случаях испытаний фрикционных материалов в примерно одинаковых условиях износ их при трении по чугуну оказывается несколько меньшим, чем при трении по стали. Износ чугунного тела также оказывается меньшим, чем стального. Это объясняется наличием в чугуне свободного графита. [7]
Динамические испытания проводят для того, чтобы проверить действия механизмов и тормозов грузоподъемной машины, поднимая груз, на 10 % превышающий ее грузоподъемность. При этом повторно поднимают и опускают грузы и перемещают их. [8]
Для получения малогабаритного тормоза, уменьшения мощности его размыкающего устройства ( привода) и одновременно большего тормозного момента в тормозах грузоподъемных машин используют специальные материалы, обладающие повышенными фрикционными качествами. Из фрикционных материалов, выпускаемых отечественной промышленностью, наилучшими свойствами применительно к использованию в тормозах подъемно-транспортных машин обладает вальцованная лента Накладки тормозные вальцованные ТУ № 3027 - 51 Главшинпрома. Вальцованную ленту выпускают толщиной 4 - 8 мм и шириной 20 - 100 мм. Дли-на ленты не ограничивается. [9]
Для получения малогабаритного тормоза, уменьшения мощности его размыкающего устройства ( привода) и одновременно большего тормозного момента в тормозах грузоподъемных машин используют специальные материалы, обладающие повышенными фрикционными качествами. Из фрикционных материалов, выпускаемых отечественной промышленностью, наилучшими свойствами применительно к использованию в тормозах подъемно-транспортных машин обладает вальцованная лента 6КВ - 10 ( Накладки тормозные вальцованные ТУ № 3027 - 51 Главшин-прома), а также вальцованная лента 8 - 229 - 63, обладающая повышенной износостойкостью. Вальцованную ленту выпускают толщиной 4 - 8 мм и шириной 20 - 100 мм. Длина ленты не ограничивается. Вальцованная лента хорошо работает в паре с чугунным или стальным тормозным шкивом, имеющим твердость поверхности трения не ниже НВ 250; при более низкой твердости ускоряется износ стального тормозного шкива и фрикционного материала. [10]
Одной из задач правильного конструирования тормоза является ограничение нагрева поверхности трения, который не должен превышать температур, допускаемых для данного типа фрикционного материала. Поэтому каждое тормозное устройство необходимо проверять по нагреву. Недооценка тепловых явлений в тормозах грузоподъемных машин может привести к ненормальной работе тормоза и даже к аварии. [11]
В процессе торможения кинетическая энергия движущегося груза и вращающихся масс механизма переходит в тепловую энергию и вызывает нагрев тормоза. Одной из задач правильного конструирования тормоза является ограничение нагрева и изнашивания поверхности трения. Hai рев не должен создавать температуру, превышающую допускаемые значения для данного типа фрикционного материала, поэтому каждое тормозное устройство необходимо проверять но нагреву. Недооценка тепловых явлений в тормозах грузоподъемных машин может привести к нарушению нормальной работы тормоза и даже аварии. [12]
Страницы: 1