Тормоз - поворот
Cтраница 1
Тормоз поворота ( его вентиль В В ТВ) управляется вручную при помощи универсального переключателя В ТВ. [1]
 |
Кинематическая схема заднего моста с планетарными передачами. [2] |
Тормоза поворотов тракторов Т-100 М по конструкции подобны ленточным тормозам. Лента стальная, оснащена шестью приклепанными фрикционными накладками и охватывает ведомый барабан муфты. Верхний и нижний концы ленты присоединены к двуплечему рычагу, причем верхний конец крепится при помощи регулировочной вилки, служащей для подтяжки ленты при износе ее фрикционных накладок. Нижний конец двуплечего рычага соединен тягой с тормозной педалью. При нажатии на педаль рычаг поворачивается и затягивает ленту тормоза. [3]
Муфтами и тормозами поворотов гусеничного трактора с бортовыми фрикционами управляют при помощи двух рычагов и двух педалей. Левые рычаг 9 ( см. рис. 53) и педаль 8 служат для управления левыми муфтой и тормозом. Правые рычаг 15 и педаль 14 расположены симметрично с левыми перед сиденьем водителя и служат для управления правыми муфтой и тормозом. [4]
Описанный выше механизм муфт и тормозов поворота применен на гусеничном тракторе ДТ-55А. Подобную конструкцию муфт и тормозов имеет трактор Т-100 М, но так как у его передаваемый муфтой крутящий момент велик, то для создания большой силы трения применено большее число сжимающих пружин ( 6 пар) фрикционных дисков. [5]
Ленточные тормоза устроены и регулируются подобно тормозам поворотов гусеничных тракторов. [6]
На правом конце горизонтального вала конической передачи 16 установлен шкив 75 тормоза поворота и передвижения, а на левом - кулачковая муфта 29 планетарного механизма 28, обеспечивающего опускание крановой стрелы на режиме двигателя. Венец жестко связан с винтом, на котором гайкой укреплен барабан 27 подъема крановой стрелы. На другом конце винта установлен гладкий диск. Между барабаном 27 и диском свободно на гладкую ступицу винта надет шкив храпового устройства 30 с двусторонними фрикционными накладками. Для повышения безопасности при спуске стрелы снаружи зубчатого венца планетарного механизма установлен постоянно замкнутый ленточный тормоз. [7]
Управление муфтами реверса часто имеет такую конструкцию, которая обеспечивает автоматическое включение тормоза поворота при подходе рычага управления к среднему положению. [8]
Уплотняющий самоподжимной сальник 22 препятствует вытеканию масла из полости конечной передачи в отсек муфты и тормоза поворотов. В стакане 18 предусмотрены дренажные отверстия 24 и 25, а в картере заднего моста - канал 26 для отвода в полость бортовой передачи масла, просочившегося из сальника 22 в отсек муфты и тормоза. [9]
Кирова) используются как блокировочные устройства, отключающие электродвигатель поворота при нажатии на педаль тормоза поворота. [10]
Пульт управления имеет четыре рукоятки управления цилиндрическими распределительными золотниками; сама система состоит из восьми исполнительных гидроцилиндров: поворотного механизма, подъемного механизма, тормозов поворота и хода, механизма открывания ковша. [11]
 |
Башенно. стрело-вое оборудование крана К-162 в рабочем положении. [12] |
При гидравлическом управлении ( рис. 196) рабочая жидкость из бака через муфтовый кран подается в напорную магистраль шестеренным насосом, установленным на механизме реверса грузовой лебедки. При переключении золотника 5 управления механизмом поворота напорная магистраль сообщается с одним из гидроцилиндров 10 управления фрикционами реверсивного механизма поворота и ( при помощи перекидного клапана 13) с цилиндром 9 управления тормозом поворота. [13]
Приводы с объединенным управлением муфтами и тормозами должны дополнительно удовлетворять следующим требованиям: 1) торможение должно начинаться после выключения муфты; для этого за время выключения муфты концы тормозной ленты должны переместиться на величину па, где 8 - зазор между лентой и барабаном ( 1 - 2 мм), а а - угол обхвата ленты в радианах; 2) с момента n i-чала торможения перемещение втулки выключения муфты должно прекратиться, и усилие для удержания муфты в выключенном состоянии во время торможения должно быть возможно малым. В выполненных конструкциях последнее условие, в особенности на тракторах небольшой мощности, не всегда соблюдается. В приводах с объединенным управлением муфтами и тормозами поворота ход рычагов допускается 400 - 500 мм. [14]
Согласно расчетам по формулам ( 62) - ( 63) и результатам испытания машин с механическим приводом получено, что мощность, затрачиваемая на буксование во фрикционах за время цикла равна приблизительно 25 - 30 % номинальной мощности двигателя. Из этого количества около 75 % затрачивается во время контрвключения, что является причиной увеличения ( до 10 % при лопате и до 5 % при драглайне) расхода топлива. Фрикционы реверсивного механизма используются только в процессе разгона. Работа буксования в них уменьшается в 3 - 4 раза, работа буксования в тормозе поворота при гидротрансформаторе больше в 1 2 - 1 3 раза по сравнению с работой при механическом приводе. [15]
Страницы: 1