Cтраница 1
Отдельные точки, приведенные на этих графиках, вычислялись по кривым фиг. Все показатели степеней при переменных в указанных параметрах выражены простыми дробями, хотя можно получить более точное соответствие, выражая эти показатели десятичными дробями, но на данной стадии исследований, очевидно, нет смысла добиваться большей точности представления результатов. [1]
![]() |
Решетка каменной соли.| Простая кубическая решетка. [2] |
Отдельные точки ( узлы) в таких решетках поочередно заняты атомами ( точнее - ионами, ибо атомы, как будет лидно из дальнейшего, заряжены) щелочного металла и галогена. Согласно Брэггу, интенсивность отраженных лучей зависит не только от количества узлов решетки, но и от атомного веса частиц, занимающих эти узлы. Брэгг установил, что эта интенсивность пропорциональна квадрату атомного веса. Так как атомные веса К и С1 близки между собой, то кристалл К. [3]
Отдельные точки на Линии надежности рынка показывают необходимый уровень доходности по ценной бумаге ( с учетом премии за риск) в зависимости от уровня систематического риска по ней, измеряемого бета-коэффициентом. [4]
Отдельные точки, отмеченные крестиками, дают значения нижнего критического давления, полученные в эксперименте. [5]
Отдельные точки ( А - Е) кривой кислородного прогиба могут быть охарактеризованы корреляцией между самоочищением и динамикой растворенного кислорода. [7]
Отдельные точки располагаются очень близко к прямой, поэтому распределение результатов наблюдений можно считать нормальным. [8]
![]() |
Схема шовной сварки. [9] |
Отдельные точки ( ядра), образующие шов, перекрывают друг друга не менее чем на половину их длины, причем длина отдельной точки колеблется в пределах 3 - 8 мм. [10]
Отдельные точки на графике соответствуют тормозным колесам. Количество кинетической энергии, приходящейся на 1 см3 строительного объема колеса, доходит в настоящее время до 900 кгм. [11]
![]() |
Изменение коэффициента трения в зависимости от нормальной нагрузки. [12] |
Отдельные точки - значения общего коэффициента трения, найденные из экспериментов по трению скольжения. Из рисунка видно, что вычисленные и экспериментально найденные значения удовлетворительно совпадают. Таким образом, молекулярная составляющая коэффициента трения и фрикционные параметры т0 и р, определенные по способу, описанному выше, могут использоваться для прогнозирования коэффициентов трения реальных узлов. [13]
Отдельные точки на поверхности трансформатора будут нагреты больше этого среднего значения. [14]
Отдельные точки смазываются солидолом УС-2 через колпачковые масленки. На смазку подшипников шпинделя, коробки скоростей и подач у вертикально-сверлильных станков требуется обращать особое внимание. [15]