Cтраница 2
Для проверки работоспособности предложенного метода географической привязки был разработан информационно-моделирующий комплекс, написанный на языке C и моделирующий вычисление двумерной функции корреляции оптическим коррелятором. На основании проведенных вычислительных экспериментов установлено, что при существующей точности предварительной привязки погрешность автоматической привязки с использованием оптического коррелятора не превысит 1 пиксела. [16]
В компоновке испытательного оборудования устанавливается репер. При спуске испытатель за 50 - 75 м до предполагаемого интервала испытания и места пакеровки, выбранного по кавернограмме ( профилеграмме), производят запись кривой магнитной локации замковых соединений и отбивку репера по кабелю. По замерам уточняют длину труб и расстояние до места установки пакера. Точность привязки испытываемых пластов обеспечивается комплекси-рованием магнитного локатора с прибором гамма-каротажа, диаграмма которого сопоставляется с ранее записанной. [17]
Задающий автомат масштабного редуктора выставляется в положение Начало замера, при котором в момент начала движения автомобиля производится измерение. На ленте регистратора записываются следующие данные: номер маршрута, номер пикета, магистрали, курс автомобиля, время начала съемки. Одновременно со съемкой на КП регистрируются вариации поля магнитометром ММП-303. Магнитометр станции переводят в режим автоматических измерений, и автомобиль начинает движение по створу маршрута или профиля. При движении автомобиля измерение и регистрация поля на ленте производятся автоматически. Оператор следит за режимом работы станции, возможным отклонением от заданного направления, уровнем сигнала, отмечает пикеты на ленте, выявляет сбой в измерениях по показаниям светового табло и по цифровой регистрации поля на бумажной ленте. При вынужденной остановке на профиле на ленте следует отмечать время остановки и возобновления съемки. Последний пикет профиля фиксируется на ленте особенно тщательно для повышения точности привязки и измерения. После этого выключают печать и фиксируют время. Автомобиль переезжает на пикет следующего профиля и останавливается. Оператор производит протяжку ленты, делает указанные выше записи на ней, и съемка продолжается. В конце съемки, как и перед началом, на ленте записываются три-пять замеров контрольного числа и значение поля на пикете при неподвижном положении станции. По прибытии на КП оператор сверяет время на МВС и магнитометре, производит отметку на ленте, осуществляет контроль стабильности работы станции. [18]