Cтраница 2
Нерастворимые осадки в сернистых тошшвах типа ТС-1 образуются при температурах выше 100 С. Наибольшая склонность этих топлив к осадкообразованию наблюдается в интервале температур 150 - 200 С. [16]
Дизели работают на тошшвах более тяжелого фракционного состава, а на испарение топлива отводится примерно в 10 раз меньше времени, чем в карбюраторных двигателях. Вследствие этого топливо в камере сгорания хуже смешивается с воздухом и сгорает с меньшей полнотой. [17]
Присадки к маслам и тошшвам, Гостоптехиэдат 1961, стр. [18]
Присадки к маслам и тошшвам, Гостоптехиздат, 1961, стр. [19]
Присадки к маслам и тошшвам, Гостоп-техиздат, 1961, стр. [20]
Присадки к маслам и тошшвам, Гостоптехиздат, 1961, стр. [21]
Это относится и к реактивным тошшвам, отличающимся широким диапазоном качественных характеристик. Как известно, тяга реактивного двигателя зависит от скоростей горения топлива и истечения из сопла газообразных продуктов сгорания. В свою очередь скорость истечения газов из сопла зависит от характеристик топлива и эффективности двигателя. Обычно при рассмотрении характеристик топлив и эффективности двигателей за рубежом пользуются понятием удельный импульс, а в Советском Союзе - удельная тяга, которые характеризуют величину тяги, получаемой от 1 кг топлива за 1 с работы двигателя. [22]
Меньшие значения относятся к жидким и влажным твердым тошшвам. [23]
Часто в смеси с другими тошшвами сжигают мазут. [24]
Количество органических кислот в тошшвах ограничивается стандартом. О содержании их в топливе судят по кислотности, которая равна числу миллиграммов КОН, необходимых для нейтрализации органических кислот, содержащихся в 100 мл топлива. [25]
Контроль содержания воды в реактивных тошшвах является одним из важных эксплуатационных показателей качества топлива. Присутствие воды в реактивных тошшвах ухудшает ях качество: повышается вязкость, температура помутнения и температура начала кристаллизации. [26]
Современные требования, предъявляемые к моторным тошшвам и смазочным материалам, обязывают научно-исследовательские организации переходить к более детальному и глубокому исследованию углеводородного состава с выделением и идентификацией отдельных углеводородов и соединений, содержащихся в нефти. [27]
Экспериментальные работы, проводившиеся по однокомпонентным ракетным тошшвам, показали, что твердый катализатор, применяемый для разложения перекиси водорода, представляет собой весьма удачный заменитель перманганат-ных растворов. [28]
Все меркаптаны, содержащиеся в тошшвах, образуют в соответствующих условиях меркаптиды меди. [29]
Известно, что сернистые соединения в-моторных тошшвах вызывают повышенный расход топлива, быстрый износ моторов и, как следствие, более частые ремонты. При этом число капитальных ремонтов двигателей увеличивается в 2 05, а средних - в 2 13 раза, вызывая необходимость увеличивать на 1 7 % парк грузовых автомобилей для компенсации простоев при ремонте двигателей. [30]