Траверса - крюк
Cтраница 1
Траверса крюка рассчитывается на изгиб ( фиг. По заданной грузоподъемности и массе крюка выбирается упорный подшипник под крюк ( фиг. [1]
Траверсу крюка рассчитывают на изгиб в центральном сечении, ослабленном отверстием под шейку крюка, а цапфу траверсы проверяют по давлению в щеке подвески. Упорный шарикоподшипник крюка подбирают по статической нагрузке, радиальные подшипники блоков подвески - по коэффициенту работоспособности. Этот коэффициент определяется с учетом коэффициента режима работы по приведенной эквивалентной нагрузке, вычисленной с учетом использования крана по грузоподъемности ( см. рис. 1); для механизмов подъема кранов коэффициент безопасности k6 1 2 ( см. стр. Щеку подвески, изготовленную из листовой стали, рассчитывают на растяжение по сечению, ослабленному отверстием, и проверяют по формуле Лямэ. [2]
 |
Крюковые подвески. [3] |
В укороченной подвеске ось блоков и траверса крюка изготовляются как одно целое, а крюк имеет удлиненный хвостовик. [4]
При сдвоенных полиспастах целесообразно принимать четные кратности, так как это дает возможность траверсу крюка совместить с осью блоков, что уменьшает вес подвески, а главное, значительно сокращает ее строительную работу. [5]
Валы и оси приводов и грузоподъемных механизмов, вагонные оси, муфты, дышла, рельсы для кранов, траверсы крюков, болты и пр. Муфты кулачковые и фрикционные, буксы, валы, установочные винты, шпонки, тормозные ленты, зубчатые колеса и пр. [6]
При дефектации крюковых подвесок проверяют отсутствие остаточных деформаций крюка, износ по высоте его вертильного сечения ( допускаемый износ 10 % первоначальной вцсоты), отсутствие трещин в сечениях крюка и на его хвостовике, исправность стопора гайки, состояние блоков, подшипников, оси и траверсы крюка, стопорных планок их болтов. [7]
Замена изношенных или лопнувших блоков траверсы крюка, втулок, подшипников, погнутых грейферных тяг, устранение прогибов челюстей грейфера. [8]
Крепление крюка к двум ветвям цепи с помощью траверсы и вильчатых проушин показано на фиг. Хвостовик каждой вилки закрепляется гайкой непосредственно на траверсе крюка. [9]
 |
Траверса листовой конструкции. [10] |
Конструктивное выполнение траверс может быть различным. Нормальным считается выполнение сваркой из листового металла с ввариванием бобышек в местах размещения осей скоб и траверсы крюка, а при длинных траверсах и диафрагм. [11]
Траверса тяги подвергается изгибу от усилия, действующего в тяге, и рассчитывается так же, как и траверса крюка. [12]
 |
Схема спуска и цементирования кондуктора. [13] |
После этого наращивают секции морского стояка и к последней секции присоединяют телескопическое звено в сжатом виде. Сборку стояка и ПО подвешивают на монтажном спайдере и отсоединяют спусковой инструмент. Затем краном подводят отклонитель потока бурового раствора, присоединяют спусковой инструмент, поднимают, устанавливают и закрепляют отклонитель на ниппельной части внутреннего телескопического звена. Устанавливают траверсу крюка компенсатора бурильной колонны в крайнее нижнее положение и создают в пневмогидросистеме такое давление, чтобы усилие натяжения превышало вес морского стояка. [14]
Крановое рабочее оборудование состоит из блочной обоймы с крюком, головных блоков и подъемного каната. В качестве подъемного барабана используется тяговый барабан драглайна. Для крана грузоподъемностью 60 тс используется блочная обойма, в сварных щеках которой расточено по три отверстия: нижнее отверстие для траверсы крюка, верхнее - для оси коуша и среднее - для установки оси блоков. Оси коуша блоков и траверса закрепляются стопорными планками. Крюк подвешивается на траверсе на упорном шарикоподшипнике, защищенном кожухом от попадания грязи. На оси обоймы крюка на шарикоподшипниках установлены два блока. Крюковая обойма подвешивается на пяти ветвях каната диаметром 32 мм. [15]
Страницы: 1