Охлаждающий тракт

Cтраница 2

Из условия равновесия ( Т Т 0) находят рабочую точку А, определяют полное окружное и осевое удлинения еа е хп - ефп и осевые и окружные силы в стенках сопла. После этого силы в связях и местные прогибы охлаждающего тракта определяют точно так же, как для камеры сгорания. [16]

Таким образом, решающее значение в охлаждении большинства электрических машин имеет газ. От интенсивности и рациональности его циркуляции в каналах охлаждающих трактов зависят важнейшие свойства машины: термическая надежность ( долговременность безаварийной эксплуатации), габаритные размеры и вес, коэффициент полезного действия и др. Охлаждающий газ циркулирует в каналах под воздействием источников избыточного давления. [17]

Для более полной оценки работоспособности камеры недостаточно знать только запас прочности по предельным нагрузкам. Это необходимо также и для дальнейшего расчета местных деформаций в охлаждающем тракте. [18]

В первом случае разрушение огневой стенки камеры вызывается ее прогрессирующим перегревом из-за ухудшения теплосъема при закоксовывании поверхности стенки, обращенной к жидкости из-за разложения углеродосодержащих горючих. Ухудшение теплосъема и перегрев стенки при слишком высоких температурах возможен также при возникновении пленочного кипения в охлаждающем тракте. Кроме того, в этих условиях развивается газодинамическая эрозия размягченной огневой стенки высокоскоростным газовым потоком, приводящая к ее утонению и пролизам. Все эти процессы быстро приводят к потере устойчивости и прогару огневой стенки. При использовании покрытий огневой стенки, например, при ее хромировании, термостойкость огневой стенки определяется термо стойкостью хромового покрытия и после его разрушения за несколько десятков секунд происходит прогар медной стенки. Как показывает опыт, за такое короткое время, явления водоррдной хрупкости металла и ползучести не успевают развиваться и разрушение огневой стенки происходит по классической схеме с про-плавлением металла без изменения его структуры. [19]

Самый интенсивный нагрев топлива происходит в системе охлаждения. Ракетные двигатели работают от 2 до 8 мин [8], за это время в топливе может образоваться твердая фаза, которая, откладываясь в каналах охлаждающего тракта, вследствие низкого коэффициента теплопроводности, может нарушить нормальную передачу тепла из камеры сгорания. Казалось бы, что при использовании азота в качестве наддувающего газа, не будет наблюдаться значительного окисления топлива и образования в нем осадков и смол. [20]

Схема ЖРД RL-10 - A-3. [21]

ЖРД; его создание относится к 1960 - м гг. Более 160 экземпляров этого ЖРД использовались в различных полетах, главным образом в качестве маршевого двигателя второй ступени ракеты-носителя Атлас-Центавр, в программе изучения Луны космическими аппаратами Сервейтор и в запусках автоматических межпланетных станций. Другой интересной особенностью этого двигателя является большая степень расширения сопла ( е 40 для модификации RL - 10A - 3), требующая полуторной длины охлаждающего тракта. В этом варианте жидкий водород через коллектор, размещенный между критическим сечением и срезом сопла, поступает в охлаждающий тракт и течет к срезу сопла, а после этого - в обратном направлении, к смесительной головке. [22]

Схемы вентиляции самовентилируемых машин подразделяются на два больших класса: схемы нагнетательные и схемы вытяжные. Нагнетательными называются такие схемы вентиляции ( рис. 6 - 3), в которых охлаждающий газ по выходе из газоохладителя поступает в нагнетательные элементы ( вентиляторы) и под воздействием избыточного давления нагнетается в каналы охлаждающего тракта активной зоны электрической машины. [23]

Перечислим целесообразные подходы к расчету на прочность элементов жидкостного двигателя. Камеру сгорания ЖРД на общую несущую способность целесообразно рассчитывать по предельным нагрузкам, не считаясь с местными концентрациями напряжений, поскольку обычно камера сгорания выполняется из достаточно пластичных материалов. Расчет охлаждающего тракта на местные прогибы ведут по допускаемым перемещениям [26], Критерием работоспособности плоской форсуночной головки является герметичность соединения форсунок с пластинами. Поэтому прочностной расчет плоской головки следует вести по допускаемым деформациям. Кроме того, если в камере имеются сварные или паяные соединения и если материал в зоне пайки обладает повышенной хрупкостью, то расчет этих соединений в некоторых случаях возможен и по допускаемым напряжениям. [24]

Повышение использования электрических машин приводит к внедрению в конструкции все более совершенных систем охлаждения. Эффективность этих систем обусловливает эксплуатационную надежность электрических машин в целом. Проектирование прогрессивных схем и конструкций охлаждающих трактов основано на использовании результатов исследований параметров процесса теплообмена на моделях и натурных образцах машин. [25]

Рассматривая эти направления, особое внимание следует уделить взаимосвязи между прочностью оболочки и ее температурным состоянием, связи между условиями работы оболочки как силового элемента двигателя и особенностями рабочего процесса. В результате увеличивается площадь проходного сечения охлаждающего тракта, падает скорость охлаждающей жидкости, ухудшаются условия охлаждения внутренней стенки, растет ее температура, вызывающая снижение механических характеристик материала. Это может привести к дальнейшему увеличению прогиба внутренней стенки, к ее прогару и разрушению. [26]

Специфическим режимом нагружения оболочки ЖРД является оп-рессовка, когда подается давление рж в охлаждающий тракт при отсутствии давления рг в полости камеры. Такие условия обычно создаются при пуске двигателя. Кроме того, указанные условия возникают при опрессовке охлаждающего тракта повышенным давлением в процессе технологического контроля оболочки двигателя. [27]

Сравнение параметров кислородо-водородных ЖРД. [28]

В факельное воспламенительное устройство подаются газообразные водород и кислород, отобранные из основных топливных магистралей. Зажигание в камере сгорания осуществляется при давлениях наддува баков. Для предварительной ступени тяги 25 % горючего после охлаждающего тракта камеры сгорания поступают последовательно на турбины ТНА компонентов топлива. По достижении заданного уровня предварительной ступени тяги ( 50 %) управляющая ракетой ЭВМ выдает команду на главную ступень запуска. По этой команде осуществляется зажигание в газогенераторе и начинает закрываться стартовый клапан. После этого двигатель переходит на номинальный режим работы в газогенераторном цикле. [29]

Страницы: 1 2 3