Тяжелый гусеничный трактор

Cтраница 1

Тяжелый гусеничный трактор хорошо держится нередко на таком рыхлом грунте, в котором увязают ноги лошадей и людей. Это кажется многим непонятным - ведь трактор гораздо тяжелее лошади и куда тяжелее человека. Отчего же ноги лошади вязнут в рыхлой почве, а трактор не увязает. [1]

Конструктивной особенностью тяжелых гусеничных тракторов и тягачей является наличие у них главных и бортовых фрикционов - механизмов, при помощи которых производится поворот машин. Подшипники качения валов этих фрикционов работают при 120 - 140 С и скоростях вращения до 3 - 4 тыс. об / мин. Напряженный режим работы требует качественных смазок. Подшипники главных фрикционов смазывают, как правило, жировым констали-ном. [2]

Диаграмма теплового баланса карбюраторного ( ел и дизельного ( справа двигателя тракторов. [3]

В 1955 г. в США был построен тяжелый гусеничный трактор, в котором двигатель имеет специальный турбонагнетатель. Этот турбонагнетатель приводится во вращение энергией выхлопных газов, использование которых не только уменьшает шумяость выхлопа, но и обеспечивает автоматическое изменение подачи воздуха в зависимости от нагрузки двигателя. Одна из американских фирм создала в конце 50 - х годов серию малогабаритных газотурбинных нагнетателей для тракторов. Колесо газовой турбины и нагнетатель с ротором в двигателе выполнены как одно целое из жаропрочной стали с помощью метода точного литья. В 1957 - 1959 гг. была разработана конструкция трактора фирмы Форд с газотурбинным двигателем. В эти же годы создан опытный экземпляр трактора с двигателем мощностью в 100 л. с., не имеющего коленчатого вала и обладающего более простой конструкцией. [4]

В горных лесах ( Ильин, 1961) применять тяжелые гусеничные тракторы нецелесообразно по лесоводственным и экономическим соображениям. При замене трактора воздушно-трелевочной установкой сохраняется в 2 - 3 раза больше крупного подроста. [5]

Тракторный завод, выпускающий тяжелые гусеничные тракторы, совершенствует их конструкцию с целью повышения долговечности и надежности. [6]

Топливом для карбюраторных тракторных двигателей служат лигроин и керосин. Лигроин применяется главным образом в карбюраторах двигателей тяжелых гусеничных тракторов. Тракторы, оборудованные подогревом рабочей смеси и впрыском воды в цилиндры двигателя, используют тракторный керосин, в состав которого часто вводятся продукты термического крекинга одинаковых с ним температур кипения. Важнейшими показателями качеств карбюраторных топлив являются: а) стойкость против детонации, б) фракционный состав, в) давление паров, г) химическая стабильность и ряд других параметров. [7]

Солидол УСс-2 применяется в узлах трения с числом оборотов несколько тысяч в минуту. Нагрузки в узлах трения, в которых применяется солидол УСс-2, могут быть весьма велики. Например, эта смазка работает в подшипниках качения ходовой части тяжелых гусеничных тракторов. При более высоких температурах вследствие снижения предела прочности, который при 50 колеблется в пределах 0 5 - 2 г / см2, наблюдается вытекание солидола УСс-2 из узлов трения. [8]

Вместе с улучшением работы МТС нужно серьезно поправить техническую политику наших сельскохозяйственных министерств, а также Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения. Руководители этих министерств исходят из того, что на всей огромной территории страны должны применяться одни и те же тракторы, комбайны, почвообрабатывающие орудия. Для Кубани с ее степными просторами и для небольших участков Северо-Запада или Прибалтийских республик производятся одни и те же тяжелые гусеничные тракторы, прицепные и самоходные комбайны. Пришло время разработать систему машин с учетом особенностей основных зон страны. [9]

Руководители этих министерств исходят из того, что на всей огромной территории страны должны применяться одни и те же тракторы, комбайны, почвообрабатывающие орудия. Для Кубани с ее степными просторами и для небольших участков Северо-Запада или прибалтийских республик производятся одни и те же тяжелые гусеничные тракторы, прицепные и самоходные комбайны. Пришло время разработать систему машин с учетом особенностей основных зон страны. [10]

Особый интерес представляют разработки н исследования различных электрических и электромеханических передач для автоматического бесступенчатого регулирования скорости тракторных и других самоходных агрегатов в соответствии с требованиями оптимального режима работы двигателя внутреннего сгорания и оптимизации технологического процесса. Известно, что электрические передачи типа Г - Д постоянного тока получили наибольшее применение в тепловозах и водном транспорте. Хорошо зарекомендовала себя такая электропередача в тяжелом гусеничном тракторе ДЭТ-250. Надежность работы, легкость управления и широкий диапазон автоматического регулирования скорости ( 6: 1) этого трактора общеизвестны. Хотя этот трактор не предназначен для использования в сельском хозяйстве, его применение возможно в мобильных процессах сельскохозяйственного производства. [11]

Страницы: 1