Трансмиссия
Cтраница 1
Трансмиссия представляет собой четырехскоростную реверсивную коробку. [1]
Трансмиссии могут быть механическими, электрическими, гидравлическими, пневматическими и смешанными. Только в механических и смешанных трансмиссиях на их механических участках механическое движение передается без его преобразования в другие формы энергии. Во всех других случаях вращательное движение выходного вала двигателя силовой установки с помощью электрогенераторов, гидравлических или пневматических насосов преобразуется соответственно в электрическую энергию, энергию движения рабочей жидкости или энергию сжатого воздуха, которая поступает к электро -, гидро - или пневмодвигателям, повторно преобразующим ее в механическое движение. Все указанные выше преобразователи энергии ( механической в иные формы и наоборот) являются составными частями трансмиссий. [2]
Трансмиссии, турбины и гидросистемы передают усилия и энергию с помощью жидкостей, для которых предназначены емкости, насосы, трубопроводы, вспомогательное оборудование - клапана, охладители, фильтры и т.п. Чтобы обеспечивать управляемую передачу мощности, жидкости эти должны обладать определенной вязкостью и химической стабильностью. Среди характеристик хороших гидравлических и турбинных масел - высокий коэффициент вязкости, термостойкость, долговечность в системах циркуляции, противодействие образованию отложений, высокая смазывающая, противовспенивающая, деэмульгирующая способность, защита от коррозии и многое другое. [3]
Трансмиссия ( приводы) распределяет мощность двигателей по потребителям - НВ, рулевому винту ( РВ), энергетическим системам ( гидравлической, электрической, системе теплообмена и т.п.), трансформируя ее в соответствии с потребными крутящими моментами. [4]
Трансмиссия вместе с ее системами и установленными на ней агрегатами должна быть спроектирована и изготовлена так, чтобы в ожидаемых условиях эксплуатации в течение ресурса, сроков службы ее критические отказы ( приводящие к катастрофической ситуации) на час полета оценивались в соответствии с предъявляемыми требованиями. [5]
Трансмиссии без внешней опоры ( М3 0) называют муфтами. [6]
Трансмиссия является промежуточным звеном между двигателями и исполнительным механизмом и предназначена для приспособления характеристики двигателя к характеристике, требуемой этим органом. При этом следует различать характер изменения нагрузки и частот вращения на исполнительном органе в период длительной работы и периоды пусков и остановок, т.е. режим переменно-кратковременных нагрузок. В зависимости от свойств двигателя соответствующим образом компонуют и трансмиссию. [7]
Трансмиссии без внешней опоры ( М30) называются муфтами. Муфты снижают частоту вращения ведомого вала за счет скольжения. [8]
Трансмиссия состоит из одной четырехскоростной коробки, двигателя и двух коробок скоростей для передачи на ход, которые при помощи механизма реверса позволяют получить 12 скоростей хода вперед и 12 скоростей хода назад. Наиболее выгодным числом оборотов двигателя при работе на засыпке является 1500 об / мин. [9]
Трансмиссии были и пока остаются самым слабым звеном буровых установок, которые влияют на их эксплуатационные качества. [10]
Трансмиссия обычно состоит из коробки передач, карданного вала и ведущего моста. На машинах специального назначения ( автомобилях повышенной проходимости с двумя и более ведущими мостами, автокранах, дорожных машинах и др.) в трансмиссию дополнительно включают раздаточные коробки, коробки отбора мощности и колесные передачи. К агрегатам, смазываемым трансмиссионными маслами, относятся также зубчатые передачи рулевого управления автомобилей и колесных тракторов. [11]
 |
Насос Г11 - 22А на подшипниках качения. [12] |
Трансмиссия предназначена для передачи вращения вала насоса Т-3 / 100, вентилятора высокого давления ВД-3 и топливного насоса Г11 - 22А от дизельного двигателя. Она смонтирована а одной раме с двигателем и связана с ним муфтовым соединением. [13]
Трансмиссия служит для передачи вращения от коленчатого вала тягового двигателя автомобиля к валу питательного насоса и вентилятора. Отбор мощности для привода насоса и вентилятора осуществляется от раздаточной коробки автомобиля 1 ( рис. 32) через коробку отбора мощности 2 и карданную передачу 3 с промежуточной опорой 4 и через клиноре-менную передачу 14, 17 на входной вал иасоса и вентилятора. [14]
Трансмиссия, используемая в индивидуальном приводе, обычно состоит из ременной передачи от двигателя к входному валу редуктора. Редуктор выполняется двух - или трехступенчатым с зубчатыми зацеплениями различных типов. [15]
Страницы: 1 2 3 4