Cтраница 4
Небольшие количества кинетической энергии могут быть накоплены в маховике с приводом, включающим упругое звено. Привод с упругим звеном, например резиновой муфтой, подключается к трансмиссии машины с помощью фрикционной муфты. На первом этапе торможения основная часть энергии аккумулируется в упругом звене в виде потенциальной энергии. Затем по мере разгона маховика кинетическая энергия машины вместе с потенциальной энергией упругого звена переходит в маховик. [46]
Она составлена из деталей муфты сцепления дизеля Д-108. На ступице шкива 5 шпонкой закреплена ведущая звездочка 17 цепного редуктора главной трансмиссии машины. [47]
Эти методы расчета не учитывают все особенности динамического характера нагружения деталей ФС и трансмиссии машины в процессе включения ФС. Широкое внедрение вычислительной техники в инженерную практику позволяет на основе развитых динамических моделей ( например, рис. 2.31) путем математического моделирования на ЭВМ учитывать взаимосвязь динамических, фрикционных и тепловых процессов, происходящих в ФС, с динамическими процессами в двигателе, трансмиссии, движителе, системах подрессоривания и внешнего нагружения машин. [48]
Следует также иметь в виду ( см. § 3), что при изучении качественно различных процессов эквивалентные схемы конкретной машины могут быть совершенно разными. Наконец, важным условием правильного составления приведенной эквивалентной схемы является учет основных динамических характеристик трансмиссии машины - распределения масс и жесткостей. [49]
Полученные значения коэффициента вариации усилий и частот находятся в пределах, приведенных выше. Это свидетельствует о том, что при анализе режимов нагружения можно не учитывать тип привода и амплитудно-частотной характеристики трансмиссии машин и подвесок рабочих органов. [50]
С другой стороны, нестационарные колебания, возникающие при запуске и определяющие величину динамических усилий, обычно мало сказываются на законе движения машины. Это позволяет при определении продолжительности пусковых режимов и исследовании характера движения машины при запуске с целью упрощения считать трансмиссию машины абсолютно жесткой. Однако к выбору эквивалентных схем при исследовании пусковых процессов нужно подходить весьма осторожно, так как при этом может быть допущена существенная погрешность. [51]
Формирование нагрузок в приводах машин представляет собой сложный динамический процесс, состоящий из многих одновременно протекающих, но качественно отличных составляющих. В частности, одновременно с переменами сил сопротивления перемещению исполнительного органа машины, вызывающими соответствующие переходные процессы в приводе, в самой трансмиссии машины развиваются колебательные процессы, связанные с периодическими активными возбуждающими силами в зубчатых и цепных зацеплениях и другими внутренними возмущениями. [52]
Анализируя процесс выбора параметров трансмиссии, приходим к проблеме динамической совместимости проектируемых ФС с машиной. Может оказаться, что при установке ФС на машину на поверхностях трения возникнут значительные нагрузки, причиной которых являются неудачно выбранные параметры трансмиссии машины. [53]