Трансмиссия - вертолет
Cтраница 1
Трансмиссия вертолета - это конструктивная совокупность элементов ( агрегатов) кинематической связи маршевых ( основных) двигателей с несущим ( или ненесущим) винтом и другими потребителями мощности, включающая в себя агрегаты и системы, необходимые для обслуживания самой трансмиссии, а также приводы других потребителей мощности. [1]
 |
Компоновка трансмиссии вертолета. [2] |
Особенность трансмиссии вертолета СН-47 Чинук ( рис. 4.2.3) определяется его продольной схемой. Она состоит из редукторов переднего и заднего винтов 1 и 7, объединительного редуктора 3, двух угловых редукторов 5 двигателей 6, синхронизирующих валов 4, соединяющих двигатели с объединительным редуктором. [3]
Для смазки редукторов и валов трансмиссий вертолетов применяются гипоидные масла, представляющие собой смесь смолки и маловязкого дистиллята ( веретенного с добавкой 0 5 % депрессатора-присадки, понижающей температуру застывания и улучшающей текучесть при низких температурах. [4]
Анализ вибраций систем несущий винт двигатель - трансмиссия вертолетов. [5]
Разработанные методы были применены для контроля качества монтажа хвостовой трансмиссии вертолета, оценки текущего технического состояния зубчатого зацепления и подшипниковых узлов редуктора угольного комбайна, редуктора трактора, для обнаружения эксплуатационных дефектов цилиндро-поршневой группы дизельного двигателя внутреннего сгорания, монтажных и эксплуатационных дефектов различных насосов, турбонагнетателей и других механизмов. [6]
Сравнительные данные показывают, например, что нагрузки на агрегатах хвостовой трансмиссии вертолета Ми-8 на режиме висения изменяются в достаточно широких пределах. [7]
Результаты расчетов экспериментально подтверждены на промышленном ИСМТ, предназначенном для испытания хвостовых трансмиссий вертолетов. Осциллограмма на рис. 54, а соответствует максимально достигнутому быстродействию унифицированного контура момента при длительности процесса около 0 8 с. [8]
Расчетные значения радиальной и изгибной жесткости [23] упругой муфты позволяют оценить собственную частоту изгибных колебаний соединительных валов трансмиссии вертолета. [9]
Вследствие высокого удельного модуля упругости композиционного материала на основе алюминия и углеродных волокон перспективным является его использование в производстве коробок трансмиссии вертолетов, подвергающихся высоким вибрационным нагрузкам. [10]
Масла необходимы для смазки шестеренчатых редукторов самолетов некоторых типов. Сюда включаются высоконагруженные шестерни и подшипники трансмиссии вертолетов, различные шестеренчатые приводы винтов переменного шага, понижающие редукторы турбовинтовых и турбореактивных двигателей. Вооруженные силы поэтому располагают несколькими спецификациями на масла различного назначения. Гражданская авиация использует редукторные и реактивные масла либо по правительственным спецификациям, либо по очень близким к ним. [11]
Сепараторные прижимные устройства допускают значительно большую скорость относительного движения звеньев в период свободного хода, чем индивидуальные прижимы, и позволяют размещать большое количество роликов в МСХ. Это обеспечивает высокую нагрузочную способность муфт и их широкое применение в трансмиссиях вертолетов. [12]
Обращают на себя внимание хорошая термоокислительная стабильность не-опентильных масел при 200 С, их малая испаряемость и слабая коррозионная агрессивность по отношению к свинцу. Высокие эксплуатационные свойства масел позволяют успешно применять их в двигателях, в которых температура масла на выходе из подшипников 190 - 200 С, а поскольку эти масла обладают высокой смазочной способностью, они обеспечивают также надежную эксплуатацию агрегатов трансмиссии вертолетов и других шестереночных тяжелонагруженных агрегатов. [13]
Страницы: 1