Cтраница 2
Погрузчики на пневмоколесном ходу создаются на базе универсальных тягачей, обладающих высокими транспортными скоростями. Тягачи могут быть одно - и двухосными. В них широко используются гидромеханические трансмиссии с быстродействующим реверсом, что обеспечивает им хорошую мобильность, а также бесступенчатое регулирование скорости движения машины. В гидродинамических трансмиссиях это осуществляется через гидротрансформатор и механическую ступенчатую коробку перемены передач с переключением последних фрикционными многодисковыми муфтами; при гидростатической трансмиссии устанавливается регулируемый гидронасос и двигатели привода отдельных механизмов машины. [16]
Соответствует требованиям: CATERPILLAR TO-2; ZF TE-ML 09, 11, 14; MB 236.6; FORD ESP - M2C 138 CJ / 166H; MAN 339 тип D; VOITH; PSA; PEUGEOT; CITROEN. Для автоматических и полуавтоматических коробок передач, гидротрансформаторов легковых и грузовых автомобилей, где производитель требует соответствия спецификации ATF ( Automatic Transmission Fluid) GM DEXRON IID. He подходит для применения в трансмиссиях, где требуются масла типа FORD M2C 33F или G. Используется в механических коробках передач, где требуются масла типа ATF. Применяется в гидростатических трансмиссиях. Предназначена для систем рулевого управления. [17]
Часто маховик вместе с электрогенератором помещают в герметичный корпус, а энергию отводят по проводам в виде электрического тока. На этом принципе основаны системы, работающие на маховичных автомобилях и гиро-бусах. В некоторых из них камера вращения заполняется разреженным водородом для лучшего охлаждения электромашины. Однако КПД электрической передачи в такой схеме невысок, схема тяжела и лишает маховичный привод его большого преимущества - высокой удельной мощ - ности. Несколько лучше в этом отношении гидростатический привод, перспективный для машин с основной гидростатической трансмиссией. [18]