Cтраница 3
Основными исходными данными для разработки генерального плана являются данные технологической схемы разработки месторождения, схем развития и размещения нефтедобывающей промышленности в районах открытия месторождений, а также данные и материалы инженерных и топогеодезических изысканий. На инженерный план месторождения наносятся: устья нефтяных и газовых нагнетательных и других одиночных скважин, кусты скважин, замерные установки, ДНС, СУ, УПС, КНС, ВРП, КС, подстанции и другие объекты, а также инженерные коммуникации ( автодороги, нефте - и газопроводы, водоводы, линии электропередач, связи, телемеханики, катодной защиты и др.), обеспечивающие технологические и производственные процессы сбора и транспор та продукции нефтяных скважин с учетом существующих в данном районе транспортных связей мощностей ЦПС, УПН, ГБЗ, НПЗ, направления внешнего транспорта нефти, газа и воды, источников снабжения электроэнергий, теплом, водой, воздухом и др. Генеральный план или схема его выполняется на картографическом материале землепользователей в соответствующем масштабе, в зависимости от стадии проектирования, назначения документа, и является основным документом, по которому производится размещение намечаемых объектов, зданий и сооружений на территории, отведенной под строительство. [31]
Ленинградский филиал государ - Источники выделения вредных ственного проектно-изыскатель - веществ. Научная организация ского и научно-исследовательско - труда. Производственный трав - го института морского транспор - матизм. [32]
При обращении с метанолом следует иметь в виду, что это ингибитор представляет собой отравляющую жидкость, бесцвет ную, легко воспламеняющуюся, напоминающую по запаху вик ный спирт. Небольшое количество метанола ( 10 - 15 г), принято во внутрь, вызывает тяжелое отравление, ведущее к слепоте и даж смерти. Правила обращения с метанолом изложены в Инструкци о порядке получения от поставщиков, хранении, отпуске, транспор тировке и заливке метанола в газопровод, утвержденной Мингаз промом СССР. [33]
Система, разработанная Л. Р. Борджесом ( патент США 4154671, 15 мая 1979 г.), позволяет повторно использовать отходы цемента, остающиеся в грузовиках. В конце рабочего дня остатки цемента сбрасывают на виброгрохот, где под действием струи воды, выходящей под давлением, большие куски наполнителя увлекаются на первый ленточный транспортер. Песок, цемент и вода проходят через первый грохот на вто - Р й, на котором песок уносится сильной струей воды на второй ленточный транспор - ТеР по которому он попадает к месту сбора песка. [34]
Ритм отправления вагонов зависит от многих причин - как от внутренних, так и от внешних для промышленного транспорта. Анализ показывает, что сдача вагонов на внешнюю сеть характеризуется значительной неравномерностью. Так, сдача в последний час смены превышает среднесуточную в 2 - 3 раза, а сдача в первый час смены падает в 7 - 8 раз, что вызывает значительные трудности в работе железных дорог общего пользования и промышленного транспора. Поэтому для своевременного отправления поездов на внешнюю сеть по ниткам графика необходимы как своевременный подвод внутризаводских поездов к ЗСС и формирование их на станциях завода, так и своевременный подвод поездных локомотивов МПС к ЗСС. [35]
Резервуары этого типа имеют весьма широкое применение при транспортировке и хранении нефтепродуктов на распределительных нефтебазах и в расходных хранилищах. Резервуары рассчитаны на внутреннее давление до 0 07 МПа ( 0 7 кгс / см2) и вакуум 0 001 МПа ( 0 01 кгс / см2); изгото вляют их объемом 5 - 100 м3; габаритные размеры их принимаются с учетом возможности транспортировки железнодорожным транспор том. Резервуары имеют конусное или плоское днище; устанавливают их над землей на опорах или под землей па глубину не более чем на 1 2 м от поверхности земли. На опорах горизонтальные резервуары устанавливают в тех случаях, когда требуется самотечная выдача нефтепродукта или когда затруднена подземная установка вследствие высокого стояния грунтовых вод. При высоких фундаментах для удобства обслуживания устраивают обслуживающие площадки с лестницами. На площадках с низким уровнем грунтовых вод при подземной установке фундаменты выполняют в виде песчаных подушек. При высоком стоянии грунтовых вод подземные резервуары устанавливают па бетонном фундаменте и во избежание всплывания крепят анкерными болтами. Оборудование резервуаров выполняется по типовым проектам в зависимости от хранимого нефтепродукта и схемы установки резервуара. [36]
В справочнике даны сведения о топливе, смазочных материалах и специальных жидкостях, выпускаемых промышленностью СССР и применяемых при. Обобщены и систематизированы действующие в настоящее время директивные и справочные данные по техническим свойствам и областям применения указанных материалов. Приведены нормы расхода топлива и смазочных материалов, а также нормы естественной убыли при их хранении и выдаче. Рассчитан на инженерно-технических работников и экономистов предприятий автомобильного транспорта, может быть полезен студентам вузов, изучающим эксплуатацию автомобильного транспор та и вопросы экономики на автомобильном транспорте. [37]
Существующая система ценообразования на нефть, поставляемую заводам, не отве-ч-ает требованиям задач планового ценообразования на предприятиях трубопроводного транспорта, требованиям возмещения издержек производства и обеспечения каждому УМН нормальной прибыли. Это обстоятельство вызывается несоответствием уровня цен на нефть, поставляемую заводам, уровню оптовых цен на нефть по нефтегазодобывающим управлениям. В результате этого ряду заводов предприятия трубопроводного транспорта поставляют нефть по цене, которая ниже покупной, получая в этом случае убытки за счет разницы в действующих ценах. Примером может служить группа башкирских заводов, которым трубопроводный транспорт реализует нефть по 10 руб. за 1 т при покупной цене 12 руб. Таким образом, формирование конечных результатов хозяйственной деятельности трубопроводного транспора ставится в полную зависимость от выгодного и невыгодного направления транспорта и поставки нефти. [38]
К противоположным концам гибких элементов приварены патрубки 1 с фланцами. К этим фланцам жестко крепятся серьги шарниров, которые соединены тягами б при помощи осей. Для предупреждения деформации гиб - ких элементов при транспортировке компенсаторов серьги и тяги скрепляются болтами 7, расположенными вблизи осей шарнира. При смещении осей патрубков при работе КВШ плоскости торцов патрубков остаются параллельными, гибкие элементы изгибаются, а между тягами и промежуточной трубой сохраняется параллельность. При разработке компенсаторов была учтена возможность их транспор - тировки автомашинами, в связи с чем их строительная длина ограничивалась. [39]