Cтраница 1
Транспорт нефтегрузов должен быть бесперебойным, дешевым и с минимальными потерями. [1]
Нефтепровод предназначен для транспорта нефтегрузов отъест их добычи или производства в районы реализации или потребления. При этом добыча нефти или объем ее переработки на НПЗ не должны зависеть от технического состояния трубопроводов. [2]
Трубопроводный транспорт - экологически чистый вид транспорта нефтегрузов. Однако при авариях на трубопроводах, сопровождающихся разливами нефти, загрязнение элементов геосферы приобретает крупномасштабный характер. [3]
Выполненные расчеты и анализ экономических показателей организации транспорта нефтегрузов в период сооружения трубопроводов большой протяженности позволяют заключить, что применявшаяся система транспорта была малоэффективной. Экономически целесообразнее осуществлять прямые железнодорожные перевозки до ввода трубопроводов примерно на 60 % их длины. [4]
В перспективе магистральные трубопроводы остаются основным видом транспорта нефтегрузов. Развитие трубопроводного транспорта неразрывно связано с выполнением комплекса мероприятий по охране окружающей среды на принципиально новых научно-технических основах проектирования, строительства и эксплуатации магистральных трубопроводов. Несмотря на очевидные преимущества трубопроводного транспорта, при транспортировании нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам имеет место загрязнение атмосферы, водоемов и почвы. В связи с этим серьезное внимание уделяется сокращению потерь на магистральных трубопроводах. [5]
Магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы являются эффективным видом транспорта массовых нефтегрузов - нефти, автомобильного бензина, дизельного топлива, керосина. [6]
Нефтепереработка - отрасль, связанная со специфическими условиями транспорта нефтегрузов, которые в значительной степени предопределяют как тенденции в размещении нефтеперерабатывающих заводов, так и их размеры. К этим специфическим условиям относится возможность передачи нефти и части нефтепродуктов по трубопроводам. [7]
Однако было бы неправильным полагать, что успешное решение задачи транспорта нефтегрузов, особенно нефтепродуктов, может быть обеспечено только путем строительства и эксплуатации магистральных трубопроводов. [8]
Следует учитывать, что незапланированная остановка нефтепровода сказывается на работе целых промышленных районов, так как за короткое время транспорт недостающих нефтегрузов не может быть осуществлен другим трубопроводом или другим видом транспорта. Все это накладывает высокие требования к уровню надежности как всей системы, так и ее отдельных элементов. [9]
В тех случаях, когда производительность недостаточна, ее повышают путем усиления перекачечных средств, так как медленная погрузка ли выгрузка судов ведет к снижению их оборачиваемости, ухудшая тем самым основные показатели транспорта нефтегрузов. [10]
С началом перевозок нефти и нефтепродуктов речным, морским и железнодорожным транспортом сеть нефтебаз в России значительно расширилась. Основным направлением транспорта нефтегрузов была водная магистраль Каспийское море - Волга с: притоками Камой и Окой - Мариинская система - Нева. На этом пути и расположились старейшие нефтебазы нашей страны: Махачкалинская, Астраханская, Симоновская ( Москва), Сормовская и другие. [11]
С началом перевозок нефти и нефтепродуктов речным, морским и железнодорожным транспортом есть нефтебаз в России значительно расширилась. Основным направлением транспорта нефтегрузов была водная магистраль Каспийское море - Волга с притоками Камой и Окой - Мариинская система - Нева. На этом пути и расположились старейшие нефтебазы нашей страны: Махачкалинская, Астраханская, Симоновская ( Москва), Сормовская и другие. [12]
Нормы погрузки и разгрузки наливных грузов устанавливают соглашением сторон соответственно производительности перекачивающих средств применительно к данному грузу. В необходимых случаях производительность перекачивающих средств проверяют представители сторон путем хронометража. В тех случаях, когда производительность недостаточна, ее повышают путем усиления перекачивающих средств, так как медленная погрузка или разгрузка судов ведет к снижению их оборачиваемости, ухудшая тем самым основные показатели транспорта нефтегрузов. [13]
В табл. 41 приведен расчет народнохозяйственной экономии от применения трубопроводного транспорта вместо железнодорожного для освоения прироста грузопотоков нефти и нефтепродуктов в период 1956 - 1965 гг. Экономия от замены железнодорожного транспорта трубопроводным определена отдельно по капиталовложениям и текущим издержкам. Кроме текущих расходов на перевозки нефтегрузов отдельно учтены также эксплуатационные затраты на их налив и слив. Из сравнения текущих издержек при освоении прироста грузопотоков нефтегрузов железнодорожным транспортом с фактическими затратами трубопроводов ( см. табл. 41) видим, что народное хозяйство страны в 1956 - 1965 гг. получило благодаря развитию сети нефтепроводов и нефтепродуктопроводов 637 9 млн. руб. экономии. Капиталовложения в железнодорожный транспорт, представленные в табл. 41, включают затраты на подвижной состав и сооружение сливно-наливных устройств. Несмотря на это, сравнение потребных расчетных капиталовложений в железнодорожный транспорт с вложениями в трубопроводы указывает на то, что в 1956 - 1965 гг. народное хозяйство благодаря развитию трубопроводов получило экономию капиталовложений 56 0 млн. руб. Таким образом, общая экономия народнохозяйственных издержек на транспорт нефтегрузов в 1956 - 1965 гг. благодаря развитию трубопроводного транспорта составила 693 9 млн. руб. Приведенные данные подтверждают сделанный ранее вывод о высокой эффективности капиталовложений в нефтепроводы и нефтепрбдуктопроводы страны в рассматриваемом десятилетии. [14]