Транспорт - углеводород
Cтраница 1
Транспорт углеводородов осуществляется в первую очередь трубопроводами, при этом, несмотря на их относительную безопасность, проблема возникновения утечек становится все более актуальной, как из-за загрязнения окружающей среды, так и из-за возрастающих экономических потерь. Одним из эффективных методов решения этой проблемы является применение защитных оболочек [1] и кожухов, предназначенных для сбора и предотвращения утечек нефтепродуктов из трубопроводов в окружающую среду на особо ответственных участках. [1]
Кратко описаны технологии разведки, добычи, переработки и транспорта углеводородов в арктической зоне. [2]
Выбранные представители должны входить в состав ответственного ( основного) оборудования для бурения, добычи, транспорта углеводородов. [3]
В рамках данных проблем необходимо определить стратегию государства, которая должна способствовать достижению решений по строительству инфраструктуры, по транспорту углеводородов в регионе, а также обеспечению наиболее выгодных условий реализации добываемых энергоресурсов на экспортных рынках, могла бы обеспечить оптимальный эффект разработки нефтегазовых месторождений Восточной Сибири и в конечном счете внести существенный вклад в ускорение темпов экономического роста в регионе. [4]
В рамках данных проблем необходимо определить стратегию государства, которая должна способствовать достижению целей: по строительству инфраструктуры; транспорту углеводородов в регионе; обеспечению наиболее выгодных условий реализации добываемых энергоресурсов на экспортных рынках; обеспечению оптимального эффекта разработки нефтегазовых месторождений Восточной Сибири. Безусловно, такая политика, в конечном счете, должна внести существенный вклад в ускорение темпов экономического роста в регионе. [5]
При разработке морских газоконденсатонефтяных месторождений по ряду причин, связанных с технологией самой разработки, а также добычи, сбора и транспорта углеводородов, не всегда возможно осуществление раздельного замера добычи природного и нефтяного газа, нефти и конденсата. Среди упомянутых причин - способ разработки, когда в продукции скважины представлены все четыре ( помимо воды) вида продукции; естественные или искусственно создаваемые межпластовые перетоки; перемещение газонефтяного контакта; разгазирование нефтяной оторочки; использование неотсепарированной продукции газоконденсатных скважин на нужды бескомпрессорного газлифта; недостатки обвязки скважин, недостаточная надежность арматуры и задвижек; отсутствие достаточного количества обводных линий и замерных емкостей, вследствие чего на некоторых группах скважин, особенно расположенных на отдельных морских основаниях, можно осуществлять только совместные замеры. В связи с этим затрудняются контроль за разработкой отдельных залежей, оценка технологической эффективности методов интенсификации разработки, подсчет запасов углеводородов. [6]
На месторождениях, вступивших в компрессорный период эксплуатации ( Уренгойское, Медвежье, Ямбург-ское), основную роль приобретают энергосберегающие технологии в добыче и транспорте углеводородов. [7]
Так как режимы работы нагнетателей на насосных и компрессорных станциях определяются гидравлическим сопротивлением магистрального трубопровода и теплообменом с окружающей средой, то слушатели ИПК с живым интересом изучают методы гидравлики применительно к решению проблем транспорта углеводородов. [8]
В соответствии с результатами и выводами по разделам 2 и 4 и классификацией раздела 1 нами был проведен сравнительный анализ основных нормативных документов на несколько видов нефтегазового оборудования, являющихся представителями различных классов: бурового оборудования, оборудования для разработки и добычи, оборудования для транспорта углеводородов. Ниже приводятся результаты сравнительного анализа. [9]
 |
Условия образования гидратов индивидуальных углеводородов.| График влагосодержания углеводородных газов при различных температурах и давлениях. [10] |
Для образования гидратов в жидких углеводородных газах требуется более высокое давление и более низкие температуры, чем в газообразных углеводородах. Следовательно, транспорт углеводородов в жидком состоянии как значительно менее подверженных гидратообразованию предпочтительней, чем транспорт газообразных углеводородов. [11]
Сейчас же мы не можем представить нашу экономику без трубопроводов, самого экономичного и самого экологически чистого транспорта углеводородов. В настоящие время в России эксплуатируется 50 тыс. км магистральных нефтепроводов и около 200 тыс. км магистральных газопроводов большого диаметра, способных транспортировать 600 млн. тонн нефти и 800 млрд. м3 газа. [12]
Сейчас же мы не можем представить нашу экономику ез трубопроводов, самого экономичного и самого Экологически чистого транспорта углеводородов. В настоящие время в России эксплуатируется 50 тыс. км магистральных нефтепроводов и около 200 тыс, км магистральных газопроводов большого диаметра, способных транспортировать 600 млн. тонн нефти и 800 млрд. м3 газа. [13]
Механизм, обеспечивающий проникновение углеводородов в клетку, еще окончательно не изучен. В клетках дрожжей липид-ная фракция клеточной стенки, надо думать, вследствие своего гидрофобного характера служит главной системой транспорта углеводородов из окружающей среды до цитоплазматической мембраны. Установлено, что парафины при контакте с клеткой быстро диффундируют через клеточную стенку по градиенту концентрации. [14]
Важнейшей задачей стоящей перед отраслями промышленности, обеспечивающими магистральную транспортировку углеводородного сырья, является сокращение риска возникновения аварийных ситуаций. Актуальность данной проблемы связана с высокой частотой отказов магистральных трубопроводов ( МТ), увеличиваю Лея напряженностью раЗоты трубопроводных систем при интенсивных методах транспорта углеводородов, естественным старением как самого металла, так и трубопроводных коммуникаций в целом. [15]
Страницы: 1 2