Cтраница 1
Авиационный транспорт начиная с 1958 г. сокращает спрос па авиационный бензин, поскольку расширяется парк реактивных самолетов. Согласно прогнозным данным, доля бензина в общем потреблении моторного горючего снизится. Тем не менее бензин будет продолжать занимать ведущее ме ето среди других видов моторного топлива. Почти половина производимого на заводах США кероспна потребляется коммерческими авиакомпаниями. Потребность в керосине полностью удовлетворяется за счет собственного производства. [1]
Авиационный транспорт предъявляет жесткие требования к оперативности и эффективности использования транспортных средств. Это объясняется изменениями летной обстановки по метеорологическим условиям, большим объемом и интенсивным ростом перевозок; высокими скоростями и значительным удельным весом предполетных затрат времени из общего времени перемещения пассажира из одного пункта в другой. [2]
Развитие авиационного транспорта приводит как к дальнейшему повышению качества применяемых топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, так и к увеличению их количества. [3]
Развитие авиационного транспорта приводит как к дальнейшему повышению качества применяемых топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, так и к росту их количества. Обеспечение в этих условиях безопасной работы летательных аппаратов во многом зависит от надежного контроля за качеством горючесмазочных материалов, который осуществляется систематически на различных этапах применения топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей с момента их приема в аэропорту в летательные аппараты. [4]
По авиационному транспорту расходы по перевозкам грузов ( включая почту) получены умножением расходов от перевозки грузов и пассажиров на удельный вес доходов от перевозок грузов ( включая. [5]
Тарифная система авиационного транспорта весьма сложная. [6]
Перевозка почты авиационным транспортом, Перевозка почты производится на всех типах самолетов и вертолетов. Перегрузочные операции выполняют как в оборудованных аэропортах, так и вне их в соответствии с Правилами, установленными Министерством гражданской авиации СССР, силами и средствами аэропорта. [7]
Современное топливо для авиационного транспорта, являясь продуктом высокой очистки, обладает большим удельным сопротивлением. [8]
Вредные газы выделяет и авиационный транспорт. По уровню производимого загрязнения один сверхзвуковой лайнер приравнивают к 7 тыс. легковых автомобилей. Один реактивный самолет, перелетающий через Атлантический океан, потребляет за 8 ч полета такое количество кислорода, которое продуцируют за то же время 25 тыс. га леса. [9]
Основным требованием для развития авиационного транспорта являются: наличие оборудованных аэродромов, надежный транспорт БКУ от аэродромов до строительно-монтажных площадок, экономичность, наличие средств механизации для погрузки-разгрузки ( например, самолет Ил - 76Т имеет следующие средства механизации: электротельфер на 10 т, роликовую дорожку и электролебедку с усилием 30 т для тяжеловесного оборудования. [10]
Развивается применение УВМ в железнодорожном и авиационном транспорте. [11]
Фирмы убеждаются, что использование авиационного транспорта позволяет снизить требуемый уровень товарных запасов, уменьшить число складов, сократить издержки на упаковку. [12]
Машины и оборудование перевозят также авиационным транспортом. В табл. 2 приведены данные ба-гажно-грузовых помещений авиационного транспорта. [13]
Как и другие транспортные отрасли, авиационный транспорт переживает глубокий кризис. В начале 90 - х годов во всем мире эксплуатировалось 18 3 тыс. пассажирских самолетов, из них 4 7 тыс. ( 26 %) были произведены в Советском Союзе. [14]
В проектах, связанных с развитием авиационного транспорта, основное внимание должно уделяться международным аэропортам. [15]