Железнодорожный транспорт - нефть
Cтраница 1
Железнодорожный транспорт нефти и нефтепродуктов осуществляется в цистернах. Кроме того, доставка больших количеств нефти и нефтепродуктов в одном направлении, во-первых, требует значительного количества цистерн, а во-вторых, обуславливает пробег пустых цистерн в обратном направлении. В связи с этим железнодорожный транспорт нефтегрузов применяют на уже существующей сети при относительно небольших объемах и дальности перевозки. [1]
Железнодорожный транспорт нефти и нефтепродуктов при наличии существующих путей требует значительно меньших специальных капиталовложений, чем трубопроводный транспорт. [2]
Железнодорожный транспорт нефти осуществляется в цистернах. Новое строительство железнодорожной сети для перевозки нефти по сравнению с другими видами транспорта заведомо экономически нецелесообразно. [3]
 |
Схема магистральных газопроводов, строящихся в семилетие. [4] |
Развитие техники железнодорожного транспорта нефти и нефтепродуктов наряду с общим совершенствованием железнодорожного хозяйства направляется по пути ускорения наливных и сливных операций и герметизации. [5]
Развитие техники железнодорожного транспорта нефти и нефтепродуктов наряду с общим совершенствованием железнодорожного хозяйства направляется по пути ускорения наливных и сливных операций и усиления их герметизации. Важным мероприятием в отношении герметизации сливных операций должно явиться прекращение открытого нижнего слива нефти и нефтепродуктов. Проведение этого мероприятия требует соответствующего переоборудования сливных эстакад. Большое значе ние в деле реконструкции и рационализации железнодорожного транспорта имеет стандартизация сливных приборов у цистерн и типизация самих цистерн, проводимая на базе обновления парка цистерн, а также автоматизация их налива и слива. [6]
Как видно из данных таблицы, железнодорожный транспорт нефти и нефтепродуктов по всем показателям ( кроме капиталовложений для легкой нефти и бензина) является наиболее дорогим. [7]
Такое положение отчасти связано с известными достоинствами железнодорожного транспорта нефти: возможностью выбора маршрута доставки в пределах существующей сети и сохранение качества нефти благодаря предотвращению ее смешения с другими сортами. [8]
Коэфициент использования основных транспортных средств при железнодорожном транспорте всегда может поддерживаться на достаточной высоте даже при бсш-ших колебаниях нефтяных грузопотоков, так как подвижной состав ( цистерны и паровозы) при необходимости можно легко перебрасывать с одного направления на другое. Однако железнодорожный транспорт нефти значительно дороже водного и трубопроводного и уступает последнему в отношении путевых потерь нефти вследствие пониженной герметизации транспортного процесса. [9]
Кроме того, доставка больших количеств нефти в одном направлении, во-первых, требует значительного количества цистерн, а во-вторых, обуславливает пробег пустых цистерн в обратном направлении. В связи с этим железнодорожный транспорт нефти применяют на уже существующей сети при относительно небольших объемах и дальности перевозки. [10]
В ряде случаев и железнодорожные перевозки нефтяных грузов имеют преимущества перед транспортированием их по трубопроводам. Сеть железных дорог дает возможность быстро органи зовать перевозки нефтяных грузов в любом направлении и на любые расстояния. При этом железнодорожный транспорт нефти и нефтепродуктов при наличии готовых путей и свободных цистерн требует значительно меньших капиталовложений и металло-вложений, чем трубопроводный транспорт. [11]
Страницы: 1