Монорельсовый транспорт

Cтраница 2

Трассы конвейерного транспорта необходимо выбирать с учетом: существующих сетей и коммуникаций; кратчайшего направления, приближения к автомобильным дорогам и обеспечения подъезда автотранспорта на всем ее протяжении; минимального числа перегибов в вертикальной плоскости; наименьшего числа поворотов, а также пересечений с железными и автомобильными дорогами, трассами конвейерного и монорельсового транспорта, реками, каналами, водоемами, хвостохрани-лищами, оврагами, отвалами и пр. [16]

Все эти виды механизмов, передвигающихся по жестким рельсам, которые подвешиваются к несущим конструкциям покрытий и перекрытий зданий, широко применяются для внутрицехового транспорта. Механизмы монорельсового транспорта, подвешиваемые к эстакадам, используются также для межцехового и дальнего межзаводского транспорта. [17]

Подвесной транспорт цикличного действия с жестким рельсом делится на монорельсовый, в котором механизмы перемещаются по одному рельсу, и крановый, в котором они перемещаются по двум и более рельсам. К механизмам монорельсового транспорта относятся кошки, тали, тележки, вагоны и тягачи; к крановым - ручные и электрические подвесные краны и краны-штабелеры. [18]

Физико-механические свойства вулканизатов СКУ. [19]

В наибольшем объеме потребляются литьевые каучуки. Из них делают массивные шины для внутризаводского и монорельсового транспорта, подушки гусениц тракторов, валы для машин и другую продукцию. Изделия небольших размеров и массы, бесшумные шестерни и ремни делают на автоматизированном оборудовании методом свободного литья по непрерывной схеме. [20]

Зазоры и проходы в выработках при монорельсовом транспорте при скорости движения 1 - 2 м / с должны быть на 20 - 25 % шире, чем при обычном рельсовом транспорте, так как перевозимые грузы не связаны жестко с ходовой частью и могут колебаться при транспортировании в плоскости поперечного сечения выработки. [21]

Схема планировки фасонно-литейного завода гребенчатого. [22]

Схема компоновки литейного цеха фирмы Валмет ( рис. 8.5) имеет следующие особенности. Склад шихты и формовочных материалов размещен в отдельном здании, связанном с плавильным отделением монорельсовым транспортом, а с зем-леприготовительным - непрерывным конвейером. Плавильное и землепригото-вительное отделения расположены во вспомогательном продольном пролете, а все основные производственные отделения - в поперечных перпендикулярных. Плавка осуществляется в двух 30-тонных индукционных электропечах и двух 12-тонных. Малые высокочастотные печи предназначаются для литья из специальных сплавов. Загрузка больших печей осуществляется 3-тонными бадь ями. [23]

Примером в машиностроении может служить Горьковский автозавод, где используют склады-автоматы, различные модификации автотранспортных машин и монорельсовый транспорт. При такой организации доля ручного труда на погрузочно-выгрузочных работах резко сокращается, значительно возрастает производительность труда. [24]

Краткое, поверхностное описание обстоятельств, состоящее из общих фраз, также затрудняет выяснение-причин несчастного случая, как и неоправданное многословие. Невозможно установить причины несчастного случая, например, при следующем изложении фактов: При очередной отправке деталей в малярное отделение монорельсовым транспортом в момент захвата ящика захватывающим приспособлением подвесной тележки был травмирован палец правой кисти. Здесь только известно, что в момент захвата ящика был травмирован палец. Что - произошло, почему палец был травмирован захватывающим приспособлением, - осталось невыясненным. [25]

На напряженных и постоянных по объему и направлению грузопотоках предусматриваются разного типа конвейеры, подвесные толкающие конвейеры с адресованием. Для поточных технологических линий применяются автоматизированные транспортные средства с дистанционным управлением по ранее заданной программе, оборудованные механизмами автоматической погрузки и разгрузки с монорельсовым транспортом с системой автоматического адресования для транспортировки грузов от внутрицеховых складов до начала поточных линий. [26]

Но для среднего прогнозирования ( а возможно и дальнего) возникает проблема сооружения новых железнодорожных путей с шириной колеи, существенно увеличенной по сравнению с существующей. Ширина колеи, например 3000 мм, в смысле ее осуществления связана с решением многих сложнейших проблем научного и инженерного характера. Трактуются также вопросы применения высокоскоростного монорельсового транспорта. [27]

Ранее уже упоминалось, что в наибольшем объеме потребляются литьевые полимеры. Это связано с тем, что из них изготовляются крупногабаритные изделия самого широкого ассортимента. К последним относятся массивные шины для внутризаводского, в том числе и монорельсового транспорта, подушки гусениц тракторов, валы для различных отраслей машиностроения ( длиной до нескольких метров), подушки в металлообрабатывающей промышленности для гибки, вытяжки и формовки листового металла ( массой да тонны и более) и многие другие. [28]

Одна кабина может передвигать одновременно до трех кареток. Каждая каретка снабжена устройством для загрузки и разгрузки, точнее для подъема и опускания контейнера 21, в который загружаются транспортируемые объекты. Скорость движения грузовой кабины с каретками - 80 - 120 м / мин. Транспортировка загруженных кареток и подача свободных под погрузку производятся по вызову, с помощью сигнальной проводной системы. Применение монорельсового транспорта в виде грузовых кареток с приводными кабинами намного сокращает количество транспортных рабочих. [29]

Возникла новая категория транспортно-технологических механизмов - накопляющих конвейеров и рольгангов различных типов, подвесных складов мобильного многоярусного хранения в таре, передвижных устройств с накопителями. Транспортные средства на современных складах оснащаются автоматическими приборами управления и регулирования процесса перемещения грузов. Расширяется сфера эффективного применения напольного безрельсового и подвесного монорельсового транспорта, тесно взаимодействующего с непрерывным конвейерным перемещением. [30]

Страницы: 1 2 3