Cтраница 1
Внутренний водный транспорт, как отрасль народного хозяйства, является одним из важнейших видов транспорта, который во взаимодействии с железнодорожным и другими видами транспорта способствует обеспечению нормального производства и обращения продукции промышленности и сельского хозяйства и удовлетворяет потребности населения в передвижении по внутренним водным путям. [1]
Внутренний водный транспорт РБ, как и железнодорожный, работает главным образом по отправлению. Но в перевозках внутреннего водного транспорта, в отличие от перевозок железными дорогами, более высока доля местного ( внутриреспубликанского) грузообмена. [2]
Внутренним водным транспортом из республики вывозятся, главным образом, нефтепродукты, нерудные строительные материалы, зерно, различное оборудование, товары народного потребления. [3]
Недостатками внутреннего водного транспорта являются ограниченная разветвленность и доступность объектов нефтеснаб-жения, а главное - сезонность работы. [4]
Органы внутреннего водного транспорта, а также министерства, ведомства, предприятия и организация - грузоотправители и грузополучатели обязаны при перевозках грузов строго соблюдать интересы социалистического государства и обеспечить полное и ритмичное выполнение плана перевозок в целом, по каждому роду грузов н по каждому пароходству, порту или пристани, сохранность и своевременную доставку грузов, рациональное использование флота, безопасность движения флота и максимальную экономию транспортных издержек в народном хозяйстве. [5]
Кодекс внутреннего водного транспорта определяет государственный статус внутренних водных путей, основные условия содержания и использования их для судоходства; статус и условия функционирования органов государственной власти в области внутреннего водного транспорта; условия обеспечения безопасности судоходства на внутренних водных путях; основные условия перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, буксировки плотов, судов и плавучих объектов; статус порта, судна и его экипажа; права, обязанности и ответственность участников перевозки, и другую деятельность в области внутреннего водного транспорта. [6]
Устав внутреннего водного транспорта, формируя требования к грузоотправителям, связанные с предъявлением и приемом грузов к перевозке, фактически создает поле деятельности для экспедиторских фирм, связанное с подготовкой грузов к перевозке, обеспечивающей безопасность транспортировки, сохранность груза, судна и контейнеров, рациональное использование грузоподъемности и вместимости судов и контейнеров. [7]
На внутреннем водном транспорте перед открытием навигации заключают с грузоотправителем навигационные договоры на перевозку и буксировку плотов. [8]
На внутреннем водном транспорте такой договор именуется навигационным. Однако транспортные уставы и кодексы определяют содержание названного договора в общей форме. Исключением являются ст. 36 УАТ, где по этому вопросу установлен ряд норм, дополняемых в правилах перевозок, и ст. 17 ТУЖД, в которой почти дословно воспроизводятся положения ком-мент, статьи ГК. [9]
На внутреннем водном транспорте СССР удельные капитальные затраты примерно в 10 раз меньше, чем на железных дорогах, так как здесь затраты на устройство путей ( за исключением каналов) во много раз меньше. [10]
В системе внутреннего водного транспорта России в конце 90 - х годов функционировало 77 судостроительных, судоремонтно-судостроительных, ремонтных предприятий, расположенных в 28 регионах страны. Однако большинство таких предприятий не сертифицированы по требованиям Ллойда на качество ремонта. [11]
Согласно Кодексу внутреннего водного транспорта Российской Федерации ( 2001 г.), контроль за обеспечением экологической безопасности при эксплуатации судов осуществляется федеральными органами исполнительной власти в области охраны окружающей среды. [12]
В настоящее время внутренний водный транспорт использует водные пути речных систем общей протяженностью 127 тыс. км. Внутренний водный транспорт имеет важное значение в народном хозяйстве СССР, являясь связующим звеном между промышленными и сельскохозяйственными районами, прилегающими к речным системам Волги, Днепра, Дона, Северной Двины, Онеги и других рек европейской части Союза. Важнейшее значение имеет водный транспорт в осуществлении связи между северными районами Сибири и Дальнего Востока с транссибирской железнодорожной магистралью. [13]
Однако техническая реконструкция внутреннего водного транспорта не была еще завершена. [14]
Знаками согласно Уставу внутреннего водного транспорта. Сигналь иыс знаки устанавливаются организацией, эксплуатирующей линии электропередачи, по согласованию с бассейновыми управлениями водного пути и вносятся последними в перечень судоходной обстановки и в лоцманские карты. [15]