Трасса - воздушная линия
Cтраница 2
В условиях промышленных районов и предприятий расположение трассы воздушной линии определяется в основном - генеральным планом застройки территории и прокладки разного рода надземных и подземных коммуникаций. Естественно, что в подобных условиях одной из основных особенностей воздушных линий электропередачи является широкая разнотипность опорных конструкций. [16]
 |
Свайное основание под промежуточную опору 110 кв типа П4М. [17] |
В заключение следует отметить, что специфика трасс воздушных линий, располагаемых на территориях промышленных предприятий, во многом предопределяет конструктивные решения, принимаемые при проектировании и строительстве ВЛ. [18]
Анкерные опоры рассчитывают на усилия от натяжения проводов, направленные вдоль трассы воздушной линии. При обрыве проводов в анкерном пролете опоры должны выдерживать полное или частичное натяжение проводов соседнего пролета и сохранять свою устойчивость. [19]
Теоретически можно представить случай, когда здание усилительного пункта находится непосредственно на трассе воздушной линии и ввод проводов совершается с противоположных сторон здания. При вводе проводов с опор в здание, на участке опора - здание монтажные провода почти всегда или опускаются вниз или поднимаются вверх и, таким образом, между монтажными проводниками, находящимися по обеим сторонам здания, возникает влияние, подобно тому, как это имеет место на протяжении шлейфа. В данном случае необходимо рассматривать влияние как бы между нескрещенными цепями. [20]
При сильных гололедах, во время разлива рек, при лесных и степных пожарах в зоне прохождения трассы воздушных линий, а также в каждом случае отключения напряжения защитой по невыясненным причинам проводятся внеочередные осмотры. [21]
Для приведения размеров и форм различных отложений к чистому гололеду используются данные метеостанций, энергосистем и ведомств связи, а также иногда данные специальных наблюдений, поставленных при изысканиях трассы воздушной линии. Если сведения имеются только о виде отложения и его размерах, то при пересчетах приходится принимать его объемный вес применительно к данному виду в пределах, которые были указаны выше. Выбор значения объемного веса, конечно, далеко не всегда можно сделать точно, и некоторая условность при таком способе неизбежна. Более точные результаты можно получить, если при наблюдении был определен вес отложения, отнесенный к 1 м длины провода. [22]
 |
Расположение проводов и защитных тросов на опорах. [23] |
Опоры бывают анкерными ( в том числе концевыми), промежуточными, угловыми, транспозиционными и специальными, Применение того или иного вида опор диктуется их назначением, которое в свою очередь зависит от места установки опор на трассе воздушной линии. [24]
Сближение воздушных линий электропередачи со зданиями и сооружениями, содержащими взрыво - и пожароопасные помещения, а также со взрывоопасными наружными установками следует выполнять в соответствии со специальными нормами или техническими условиями. При отсутствии указанных документов ось трассы воздушной линии электропередачи должна проходить от указанных объектов на расстоянии не менее полуторакратной высоты опоры. [25]
Промежуточные и анкерные опоры могут быть прямыми, угловыми, ответвительными и перекрестными. Прямые опоры устанавливаются на прямых участках трассы воздушной линии, угловые - в местах изменения направления трассы. Угловые опоры должны воспринимать слагающую тяжения проводов смежных пролетов. На ответвительных опорах выполняются ответвления от воздушной линии, на перекрестных опорах выполняется пересечение воздушных линий двух направлений. [26]
Во многих местах подземная конструкция может оказаться более желательной, чем воздушная, а в крайних случаях даже необходимой. Высокая стоимость лицензии или большая протяженность трассы воздушной линии могут значительно уменьшить и даже в редких случаях уничтожить разницу между стоимостями подземной и воздушной линий. [27]
Чтобы раньше обнаружить неисправности, могущие представить угрозу для нормальной эксплуатации ВЛ, а также предупредить развитие возникших неисправностей, воздушные линии подвергают систематическим осмотрам. Такие осмотры осуществляют при периодических обходах трасс воздушных линий электромонтеры и инженерно-технический персонал. [28]
Это в ряде случаев в процессе эксплуатации ВЛ вызывает такие нежелательные явления, как, например, подъем поддерживающей гирлянды изоляторов, что может привести в конечном счете к аварийному состоянию. При проектировании все сомнительные с точки зрения возникновения таких усилий места на трассе воздушной линии проверяются расчетом. [29]
Поэтому в данных случаях при размещении опор по профилю при определении их количества и типов обычно руководствуются в первую очередь соображениями экономического характера. Другими словами, нужно достигнуть возможно большего экономического эффекта за счет широкого применения специальных проектных решений ( использование. С другой стороны, условия расположения трассы воздушной линии на промышленных площадках в непосредственной близости от существующих инженерных сооружений требуют при проектном размещении опор учитывать возможность сборки и установки опорных конструкций, передвижения транспорта в процессе монтажа, размещения механизмов и приспособлений, необходимых для выполнения строительно-монтажных работ. Для проектного размещения опор используются продольный профиль и план трассы воздушной линии, построенные в соответствующих масштабах, и результативные данные механического расчета проводов, главным образом расчетные величины напряжений в их материале, соответствующие режимам максимальных стрел провеса. [30]
Страницы: 1 2 3