Cтраница 1
Трасса магистральных нефтепроводов должна быть обозначена опознавательными знаками высотой 1 5 - 2 0 м через каждый километр, а также в местах поворота трассы. На пересечениях дорог должны устанавливаться предупреждающие плакаты Огнеопасно, нефтепровод с номером телефона эксплуатирующей организации и указанием ширины охранной зоны. [1]
Трасса магистрального нефтепровода должна быть максимально приближена к геодезической прямой, однако, как правило, на практике это не представляется возможным. Трасса трубопровода не должна пересекать крупные населенные пункты, заповедники, объекты горных выработок. Нецелесообразно прокладывать трубопровод через озера, по болотам, вдоль русел рек, если их можно обойти при незначительном удлинении трассы. [2]
На трассах магистральных нефтепроводов встречаются участки болот всех типов, а поэтому при выборе транспортных средств ориентируются на использование автомашин наибольшей проходимости. Поверхностный слой болот после неоднократного прохождения техники разрушается, и несущая способность болота в значительной мере понижается, что требует прокладки временных дорог. Другой особенностью ремонта на болотах является то обстоятельство, что большая водонасыщенность и малая плотность болотистых масс не позволяют устраивать ремонтные котлованы обычными способами из-за обрушения стенок, а сам котлован зачастую заполняется грунтовыми или поверхностными водами. Вследствие малой пересеченности рельефа трасс магистральных нефтепроводов, пролегающих в болотистых районах, уклоны профиля трубопроводов также незначительны. Это обстоятельство в сочетании с тем, что расстояние между линейными задвижками 20 30 км, приводит к истечению большого количества нефти под действием малого статического напора. [3]
При остановках перекачки газосодержащих нефтей в возвышенных точках трассы магистральных нефтепроводов образуются скопления газа, которые, создавая дополнительные гидравлические сопротивления, нарушают нормальную эксплуатации нефтепроводов. Наиболее предпочтителен с технологической точки зрения способ удаления скоплений потоком перекачиваемой нефти. [4]
При остановках перекачки газосодержащих нефтей в возвышенных точках трассы магистральных нефтепроводов образуются скопления газа, которые, создавая дополнительные гидравлические сопротивления, нарушают нормальную эксплуатацию нефтепроводов. Наиболее предпочтителен с технологической точки зрения способ удаления скоплений потоком перекачиваемой нефти. [5]
По окончании проблемных изысканий приступают к выбору генерального направления трассы магистрального нефтепровода. Для стадии ТЭО характерно применение камерального трассирования как основного метода. [6]
Удачным сочетанием наземного и подземного ( геоэкологического, а частично и других видов М), является ЭМ трассы северного магистрального нефтепровода Норман - Уэкс - Зама, построенного в районах прерывистой криолитозоны в Канаде. [7]
Функционально ЛЭС подчиняется отделу эксплуатации нефтепровод-ного управления. За ЛЭС закрепляется участок трассы магистрального нефтепровода протяженностью 200 - 250 км в обычных условиях и 80 - 100 км в болотистых и горных условиях. [8]
НАСОСНАЯ СТАНЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ - насосная станция, которая предназначена для поддержания необходимого режима транспорта нефти или нефтепродукта по всей длине магистрального трубопровода. Размещают промежуточные насосные станции ( ПНС) по трассе магистрального нефтепровода в среднем через каждые 100 - 150 км. Подключение промежуточных станций к магистральному трубопроводу предусматривает возможность их отключения и пропуск нефти или нефтепродукта по трубопроводу, минуя промежуточные станции. [9]
На трассах магистральных нефтепроводов встречаются участки болот всех типов, а поэтому при выборе транспортных средств ориентируются на использование автомашин наибольшей проходимости. Поверхностный слой болот после неоднократного прохождения техники разрушается, и несущая способность болота в значительной мере понижается, что требует прокладки временных дорог. Другой особенностью ремонта на болотах является то обстоятельство, что большая водонасыщенность и малая плотность болотистых масс не позволяют устраивать ремонтные котлованы обычными способами из-за обрушения стенок, а сам котлован зачастую заполняется грунтовыми или поверхностными водами. Вследствие малой пересеченности рельефа трасс магистральных нефтепроводов, пролегающих в болотистых районах, уклоны профиля трубопроводов также незначительны. Это обстоятельство в сочетании с тем, что расстояние между линейными задвижками 20 30 км, приводит к истечению большого количества нефти под действием малого статического напора. [10]