Cтраница 2
Траупеля совпадают с расчетами по Стодоле. Забегая несколько вперед, отметим, что обширный опыт НЗЛ, хотя и не вполне удовлетворительно, но все же ближе всего сходится с формулой Стодолы. Это наводит на мысль, что расхождения с данными В. Траупеля могут объясняться также и методом обработки данных опыта. [16]
С повышением bz / D2 потери на трение в каналах колеса монотонно уменьшаются, тогда как потери, рассчитанные по опытным данным, вначале падают, достигая минимального значения при b2 / Dz 0 042, а затем возрастают. Такой характер зависимости можно объяснить тем, что с увеличением 62 / D2 возрастает диффузорность и угол раскрытия каналов колеса, а также уровень скоростей и неравномерность углов атаки по ширине лопатки при входе в колесо даже на безударном режиме, что приводит к усилению срывных явлений и резкому повышению связанных с ним потерь. Очевидно, что теория, исходящая из превалирующего значения потерь на трение по длине, не может учесть эти реальные особенности движения. Отметим, что при больших значениях b2 / D2 величины потерь khKlh3, полученные из опытных данных, превышают потери на трение примерно в четыре раза. Траупель рекомендует принимать коэффициент К в 1 5 - 2 раза больше, чем для труб. [17]