Cтраница 2
Из приведенных пояснений содержания текстовой части проекта следует, что, независимо от расположения скважин и вскрытого интервала, для проектировщика представляют интерес только осредненные параметры пласта. Такой подход к результатам исследования удовлетворяет требования проектов разработки, выполненных в 60 - е годы и вовсе не приемлем для геолого-математического моделирования залежи. [16]
Перед испытанием машин вхолостую должны быть установлены течки, воронки, пересыпные устройства, предохранительные кожухи, ограждения и укрытия и обеспечены требования по герметизации машин. При работе во взрывоопасной среде должны быть выполнены все требования проекта. [17]
Среднее значение показаний индикатора не должно превышать 0 003 мм. Поверхности должны иметь приработанный вид ( характерный блеск от обкатки) и не содержать поверхностных дефектов, превышающих требования проекта. Следы абразивного износа в виде отдельных местных или кольцевых рисок шириной не более 0 3 мм, а также риски в районе пор ( раковин) не являются браковочным признаком. Осмотр резиновых и фторопластовых колец вторичных уплотнений проводят визуально без извлечения их из сборки. [18]
Таким образом, изложенный материал показывает, что остатки высокосернистых, высокосмолистых нефтеи, создающие большие трудности при переработке их на топлива, дают возможность вырабатывать из них высококачественные битумы. Дорожные битумы, полученные окислением 54 - 58-процентного прямогонного гудрона арланской нефти с доследующим введением в них ПАВ, по всем показателям превышают как требования проекта нового ГОСТа, так и технические нормы ряда зарубежных стран. [19]
Исследование основных структурно-механических свойств, адгезии к минеральным материалам, стабильности битумов в зависимости от их химического состава, наряду с изучением свойств асфальто-бетонных и других битумо-минеральных материалов, приготовленных на этих битумах, показало, что наиболее благоприятными для работы в дорожных покрытиях являются битумы третьего типа, обладающие достаточно высокой теплоустойчивостью в широком интервале температур ( хотя и несколько мень шей, чем битумы первого типа), пластичностью при низких температурах, высокими когезионными свойствами и достаточной стабильностью ( хотя и меньшей, чем битумы второго типа) в условиях воздействия факторов старения. Битумы этого химического состава могут быть получены из различных нефтей путем правильного подбора качества исходного сырья и технологии получения. Требования проекта нового ГОСТ на дорожные битумы разработаны применительно к битумам третьего типа. Приготовление таких битумов на нефтеперерабатывающих заводах позволит значительно повысить качество дорожных покрытий. [20]
Проект производства работ ( ППР) или технологическую записку разрабатывают до начала работ в целом на монтаж объекта, цеха или установки. Отдельно на монтаж трубопроводов эти документы не составляют, но при составлении ППРа на объект учитывают также работы по трубопроводам. До начала работ монтажный персонал должен изучить требования проекта производства работ, технологические правила и инструкции по монтажу трубопроводов. [21]
В течение летних месяцев в различных районах страны было обследовано еще 89 вертикальных сварных цилиндрических резервуаров. Разнообразие районов, условий строительства и эксплуатации, а также учет опыта других организаций в аналогичных исследованиях позволили выявить не случайные или частичные данные, а составить общее и полное представление о характере и качестве строительства резервуаров для хранения нефти и нефтепродуктов. Из данных таблицы следует, что стенки большинства обследованных резервуаров имели значительные отклонения от проектной формы и лишь небольшая часть резервуаров удовлетворяла требования проектов. [22]