Трение - жидкость
Cтраница 4
 |
Верхняя ведомая шестерня насоса для перекачки вискозного раствора.| Цапфа ведомой шестерни. [46] |
Эти сопротивления включают: сопротивление трения жидкости о стенки; местные сопротивления, возникающие при изменении направления движения жидкости и геометрической формы трубопровода, а также в запорных устройствах. [47]
Если ввести в расчет влияние трения жидкости о стенки кожуха, то разворот спирали получается большим, чем соотв. [48]
 |
Верхняя ведомая шестерня насоса для перекачки вискозного раствора.| Цапфа ведомой шестерни насоса для перекачки вискозного раствора. [49] |
Эти сопротивления включают: сопротивление трения жидкости о стенки; местные сопротивления, возникающие при изменении направления движения жидкости, геометрической формы трубопровода и в запорных устройствах. [50]
Очевидно также, что сопротивление трения жидкости о стенки трубопровода будет тем больше, чем длиннее трубопровод и. [51]
Силы гидравлических сопротивлений, обусловленные трением жидкости в межлопаточных каналах и потерей напора на удары в вихревых зонах между лопатками ротора и статора, создают тормозной момент, противодействующий вращению ротора. Величина тормозного момента зависит от диаметра и частоты вращения ротора и регулируется уровнем наполнения гидродинамического тормоза рабочей жидкостью. Механические потери, вызываемые трением в опорах и уплотнениях вала ротора, не влияют существенно на величину тормозного момента. Механическая энергия, поглощаемая в процессе торможения, превращается в тепловую и вызывает нагрев рабочей жидкости и деталей гидродинамического тормоза. [52]
Силы гидравлических сопротивлений, обусловленные трением жидкости в межлопаточных каналах и потерей напора на удары в вихревых зонах между лопатками ротора и статора, создают тормозной момент, противодействующий вращению ротора, значение которого зависит от диаметра и частоты вращения ротора и регулируется уровнем наполнения гидродинамического тормоза рабочей жидкостью. Механические потери, вызываемые трением в опорах и уплотнениях вала ротора, не оказывают существенного влияния на величину тормозного момента. Механическая энергия, поглощаемая в процессе торможения, превращается в теплоту и вызывает нагрев рабочей жидкости и деталей гидродинамического тормоза. [53]
Определим корневой угол факела с учетом трения жидкости в сопле. [54]
Страницы: 1 2 3 4