Трение - опора
Cтраница 4
Положение особой точки А, так же, как и точки С, не является твердо установленным. Эти точки могут несколько смещаться вправо или влево, смотря по тому, наступает ли режим разблокирования при увеличении или при уменьшении числа оборотов турбины. Причиной смещения является изменение коэффициента трения опор реактора при переходе от неподвижного состояния к вращению и наоборот. Однако практически обе точки С и А можно считать фиксированными, что и делается при выводе последующих формул. [46]
Эти опоры воспринимают вертикальную и горизонтальную нагрузки. Вертикальная нагрузка слагается из веса тех же элементов, что и для неподвижных опор. Горизонтальные нагрузки на подвижные опоры возникают за счет трения опоры при ее перемещении под влиянием теплового удлинения трубопровода. Величина трения в подвижных опорах зависит от конструкции опоры. Широко применяемые скользящие опоры рассчитаны на вертикальные нагрузки, величина которых зависит от диаметра трубопровода, температуры транспортируемой среды и конструкции опоры. Допустимые вертикальные нагрузки для одной и той же опоры с повышением температуры трубопровода уменьшаются. Например, для скользящей приварной опоры трубопровода Dy 50 мм, работающей при температуре 150 С, вертикальная, нагрузка допускается 4500 кг, а при 450 С - только 1850 кг. [47]
Один из методов оценки величины зазора-натяга в подшипнике, применяемых для шпиндельных подшипников ( см. рис. 18), является регулирование по оптимальному моменту трения. Этот метод широко распространен, особенно в крупносерийном производстве, в результате его простоты и малой трудоемкости. Известно, что с увеличением нагрузки R момент трения МТр опоры возрастает ( рис. 174), тогда как величины приведенного коэффициента трения / и удельной мощности Nyd трения по мере увеличения нагрузки сначала уменьшаются до определенной оптимальной величины, а при дальнейшем увеличении нагрузки снова увеличиваются. [49]
Точность изготовления беговых дорожек под шариковые и роликовые подшипники на цапфах, а также трущихся поверхностей скользящих опор должна быть не ниже третьего - класса. Для концевого подшипника обработку открытой беговой дорожки производят до класса За. Чистота поверхностей беговых дорожек под ролики, а также пар трения опор скольжения должна быть не ниже седьмого класса, а беговых дорожек под шариковые подшипники - не ниже шестого класса. [50]
Подвижные опоры должны поддерживать трубопровод и обеспечивать его свободное перемещение под влиянием тепловых деформаций. Эти опоры воспринимают вертикальную и горизонтальную нагрузки. Вертикальная нагрузка слагается из веса тех же элементов, что и для неподвижных опор. Горизонтальные нагрузки на подвижные опоры возникают за счет трения опоры при ее перемещении под влиянием теплового удлинения трубопровода. Величина трения в подвижных опорах зависит от конструкции опоры. Широко применяемые скользящие опоры рассчитаны на вертикальные нагрузки, величина которых зависит от диаметра трубопровода, температуры транспортируемой среды и конструкции опоры. Допустимые вертикальные нагрузки для одной и той же опоры с повышением температуры трубопровода уменьшаются. [51]
Действительно, промысловыми исследованиями С.Л. Посташа [65] установлен факт возникновения насосного эффекта в негерметнзированных опорах шарошечных долот. Однако, как показали исследования, в герметизированных опорах причина возникновения насосного эффекта иная. По мере изнашивания подшипников опоры в результате увеличения осевых люфтов шарошка периодически надвигается ы цапфу или движется в противоположную сторону. При надвигании шарошки на цапфу в опоре уменьшаются зазоры и, соответственно, обьем пустот, занимаемых смазочным материалом. В этом случае причиной повышения давления в опоре является недостаточная его компенсация системой смазки, заправленной консистентными смазочными материалами, которые имеют повышенное сопротивление сдвигу. Если давление в опоре превысит давление разгерметизации уплотнения, то происходит частичный выброс смазочного материала из опоры. При обратном ходе шарошки по той же причине давление в опоре резко снижается и становится меньшим, чем давление промывочной жидкости в скважине. В этот момент возможен подсос абразивной промывочной жидкости в опору. Поэтому для длительной работы долота необходимо, чтобы система смазки не только обеспечивала надежный подвод смазочного материала к поверхностям трения опоры, но и компенсировала перепады давления на уплотнительном устройстве. [52]
Страницы: 1 2 3 4