Cтраница 3
Результаты наблюдений за лобовыми ударами автомобилей в барьер, установленные авторами, показали, что длина смятия доходила до 0 915 м при скорости соударения 15 - 18 м / с и длительности замедления около 0 1 с. При реальных столкновениях около 20 % массы ( двигатель и трансмиссия) может прийти в состояние покоя раньше того, как остальная часть автомобиля остановится. Этот эффект на практике не учитывают. Пренебрегают также силами трения шин во время удара, влиянием бокового крена и продольного наклона. [31]
В Учебнике указывается, что произведенная работа зависит только от силы и от расстояния, пройденного в направлении силы, но не зависит от времени, в течение которого эта сила действовала. В этих двух случаях разница в расходе горючего не связана с различием кинетической энергии автомобиля. Начальная и конечная кинетические энергии его равны нулю в обоих случаях. Силы трения, возникающие при движении одного твердого тела по другому ( например шин по дороге), практически не зависят от скорости тела, так что трение шин не влияет на различие в расходе горючего. Объясняется это различие действием жидкостного трения, сопротивлением воздуха движению автомобиля и трением между различными частями машины и смазочными маслами. Когда тело движется сквозь жидкость, сила трения возрастает при увеличении скорости тела примерно пропорционально скорости. Это тот самый эффект вязкого торможения, который приводит в конце концов к установлению равномерной скорости движения несмотря на работу двигателей. [32]
Разработка автомобильного радиоприемника в конечном счете сводится к обеспечению надежной работы его в движущемся автомобиле и качественного воспроизведения речевых и музыкальных программ широковещательных радиостанций. Качество звучания в автомобиле зависит как от характеристик самого радиоприемника, его усилителя звуковой частоты и громкоговорителя, так и от других факторов, не имеющих непосредственного отношения к самому приемнику, но заставляющих учитывать их при его разработке. К ним прежде всего относятся акустические характеристики салона автомобиля и шумы, возникающие при его движении. Шум внутри салона складывается из вибрации корпуса автомобиля при движении, вибрации двигателя, трения шин о дорожное покрытие и воздействия ветра. С возрастанием скорости движения автомобиля уровень шума значительно изменяется, причем от изменения, как частоты вращения двигателя, так и частоты вибрации корпуса машины. Последнее особенно сказывается при движении по дорогам, имеющим булыжное покрытие, или по проселочным дорогам, не имеющим специального покрытия. Изменение уровня и характера шума при изменении скорости движения на асфальтированных или бетонированных дорогах определяется главным образом изменением характера вибраций от двигателя, влиянием ветра при открытых окнах и трением шин о дорогу. [33]