Статическое трение
Cтраница 2
Коэффициент статического трения вначале возрастает с увеличением нагрузки, а затем убывает. Для сравнения на рис. 54 представлены зависимости коэффициента статического трения и предварительного смещения от нагрузки для пленки молибденита, нанесенной фрикционным методом без связующего. На рис. 56 представлены зависимости силы статического трения и предварительного смещения в вакууме от толщины слоя покрытия. Из табл. 8 видно, что коэффициенты статического трения пленок твердых смазок, нанесенных без связующего и со связующим из галлия, практически совпадают. Изучение поверхностей трения после сдвига показало, что пленки твердых смазок, нанесенные без связующего, при сдвиге прорываются в некоторых местах, чего не происходит с пленками тех же смазок, нанесенных со связующим из галлия. [17]
Момент статического трения подвижной. [18]
Коэффициент статического трения играет большую роль при движении автомобиля на подъемах и спусках, покрытых гладким льдом, а также в начальный период пуска машин, особенно при холодном пуске. [19]
Существование статического трения, подчиняющегося формуле Амонтона, объясняет хорошо знакомый всем факт, что сдвинуть тяжелое тело с места легче рядом уда-роп или толчков, чем непрерывно действующим усилием. [20]
Различают коэффициент статического трения или трения покоя, и коэффициент трения движения. [21]
Когда сила статического трения достигает наибольшей возможной величины, достаточно незначительного толчка, чтобы тело А начало двигаться по поверхности тела В. При этом оказывается, что после начала движения сила трения F несколько уменьшается, и для создания равномерного движения ящика А приходится уменьшить вес гири на чашке весов. [22]
Переход от статического трения ( коэффициент трения покоя) к трению кинетическому происходит обычно скачкообразно. Эти скачки возникают только в том случае, если сила трения покоя превышает силу трения при установившемся движении. Величина скачков ( амплитуда релаксационных колебаний) определяется интенсивностью роста силы трения покоя при увеличении времени неподвижного контакта при совместном движении соприкасающихся тел, а также интенсивностью увеличения силы трения скольжения с увеличением скорости относительного движения. В ряде случаев эти колебания отрицательно влияют на процесс торможения, нарушая нормальную работу всей машины. [23]
Зависимость силы статического трения от нагрузки имеет возрастающий характер, однако кривая зависимости коэффициента статического трения от нагрузки переходит через экстремум. Это, по-видимому, объясняется специфическими деформационными свойствами зоны трения, обусловленными наличием массы твердосмазочного покрытия. [24]
Значение момента статического трения зависит от способа крепления, конструкции элементов подвижной1 системы и контактного давления. Для переменных резисторов разных типов оно может быть от единиц до сотен грамм-сантиметров. [25]
 |
Вероятное значение коэффициен-е. [26] |
Измерения коэффициента статического трения на рельсах показали, что он не стабилен, как от опыта к опыту, так и в точение одного опыта. Коэффициент тречия изменяется в широких пределах. Суточный ход его изменения во всех опытах, проводившихся при температуре воздуха выше 0 С, указывает на связь его с характеристикой воздуха по влажности. В вечернее и ночное время с ростом относительной влажности воздуха также наблюдается рост коэффициента трения, который достигает максимального значения к утру; в большинстве опытов коэффициент увеличивался примерно в два раза. В утреннее время коэффициент трения снижается, причем наибольшее снижение происходит в ясную солнечную погоду и значительно меньше - в пасмурную погоду. [27]
Затем величина статического трения устанавливается равным его максимальному значению, что не соответствует физике явления. [28]
Трение покоя ( статическое трение) в золотнике увеличивает зону нечувствительности системы, в результате чего оно может привести к значительному запаздыванию в реагировании органов управления на командные сигналы. [29]
Трение покоя ( статическое трение) в золотнике увеличивает зону нечувствительности системы, в результате чего оно может привести к значительному запаздыванию реакции органов управления на командные сигналы. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5