Cтраница 1
Чистое трение возникает, когда на трущихся поверхностях нет не только смазочного масла, но и нет никаких следов других веществ в виде газа, жидкости или твердых частиц. В двигателях и машинах возникновение чистого трения исключено; оно может быть получено только в условиях глубокого вакуума. [1]
При загрязнении подшипников качения чистое трение качения их промежуточных тел ( шариков, роликов) переходит в трение скольжения по поверхности одного из колец или в трение скольжения подшипника о поверхность гнезда, при этом подшипник быстро теряет работоспособность. Аналогичные последствия вызывает попадание посторонних частиц на поверхность качения неприводных колес ( катков, роликов, бегунков) или сто-порение их по другой причине. На цилиндрической поверхности качения при этом образуется лыска, после чего качение непригодного колеса становится невозможным даже после устранения причины, вызвавшей стопорение. В связи с переходом одного ьнда трения в другие вместо предусмотренного конструкцией одного - благоприятного вида трения, например трения качения, могут существовать одновременно все виды трения, что, в частности, имеет место в рассмотренном случае с крановыми колесами. [2]
При загрязнении подшипников качения чистое трение качения их промежуточных тел ( шариков, роликов) переходит в трение скольжения по поверхности одного из колец или в трение скольжения подшипника о поверхность гнезда, при этом подшипник быстро теряет работоспособность. Аналогичные последствия вызывает попадание посторонних частиц на поверхность качения неприводных колес ( катков, роликов, бегунков) или сто-порение их по другой причине. На цилиндрической поверхности качения при этом образуется лыска, после чего качение непрн-водного колеса становится невозможным даже после устранения причины, вызвавшей стопорение. В связи с переходом одного вида трения в другие вместо предусмотренного конструкцией одного - благоприятного вида трения, например трения качения, могут существовать одновременно все виды трения, что, в частности, имеет место в рассмотренном случае с крановыми колесами. [3]
Процесс сухого трения переходит в чистое трение, которое сопровождается образованием узлов схватывания. [4]
При трении с резанием или чистом трении энергетические процессы, вызванные трением, подчинены общим закономерностям. [5]
Оно более благоприятно по сравнению с чистым трением скольжения, так как при нем существенно уменьшается путь скольжения и износ. Так, благодаря трению качения с проскальзыванием обеспечивается достаточно высокая износостойкость кругло-звенных цепей, хотя удельные нагрузки в их шарнирах из-за точечного контакта звеньев во много раз выше, чем в шарнирах втулочно-роликовых цепей, где обеспечен более благоприятный линейный контакт, но при трении скольжения. КПД, по сравнению с червячными передачами, у которых он низок вследствие трения скольжения. [6]
Оно более благоприятно по сравнению с чистым трением скольжения, так как при нем существенно уменьшается путь скольжения и износ. Так, благодаря трению качения с проскальзыванием обеспечивается достаточно высокая износостойкость кругло-звенных цепей, хотя удельные нагрузки в их шарнирах из-за точечного контакта звеньев во много раз выше, чем в шарнирах втулочно-роликовых цепей, где обеспечен более благоприятный линейный контакт, но при трении скольжения. А треш: е качения с проскальзыванием в цилиндрических и конических зубчатых передачах существенно улучшает один из главных энергетических показателей - КПД, по сравнению с червячными передачами, у которых он низок вследствие трения скольжения. [7]
При рассмотрении трения скольжения различают следующие его виды: чистое трение, возникающее на поверхностях, освобожденных от адсорбированных пленок или химических соединений; сухое трение, возникающее при отсутствии смазки и загрязнений между поверхностями; граничное трение, получающееся тогда, когда поверхности разделены слоем смазки незначительной величины ( не более 0 1 мк); жидкостное трение, при котором поверхности полностью разделены слоем смазки; полусухое трение - смешанное трение, одновременно сухое и граничное; полужидкостное трение - одновременно жидкостное и граничное или жидкостное и сухое. [8]
При рассмотрении трения скольжения различают следующие его виды: чистое трение, возникающее на поверхностях, освобожденных от адсорбированных пленок или химических соединений; сухое трение, возникающее при отсутствии смазки и загрязнений между поверхностями; граничное трение, получающееся тогда, когда поверхности разделены слоем смазки незначительной величины ( не более 0 1 мк); жидкостное трение, при котором поверхности полностью разделены слоем смазки; полусухое трение - смешанное трение, одновременно сухое и граничное; полу жид костное трение - одновременно жидкостное и граничное или жидкостное и сухое. [9]
Необходимость испытания при двух схемах взаимодействия с абразивом вытекает из того, что чистого трения или удара при изнашивании реальных деталей не наблюдается. То, что обычно понимается под изнашиванием при трении об абразивную поверхность, в действительности происходит обязательно с некоторой степенью динамичности взаимодействия материала и абразива. При так называемом чистом трении энергия соударения материала и абразива обычно невелика. [10]
Если же обтекание ребер происходит под некоторым углом, затраты мощности определяются не только чистым трением, но и сопротивлением формы, которое может существенно превышать сопротивление трения. Таким путем удается добиться значительного повышения интенсивности теплообмена, хотя при этом затраты мощности будут значительно больше минимального предела, определяемого на основании гидродинамической теории теплообмена. Обычно такие условия работы поверхности принято называть внешним обтеканием. Это необходимо отметить, так как система пластинчатых поверхностей теплообмена образует отчетливо выраженные каналы и, следовательно, без учета оребрения ( или риф-ч ления) приводила бы к типичному случаю внутренней задачи. [11]
Как видно из рис. 1.29, согласие между двумя типами кривых довольно хорошее, хотя в предположении чистого трения ( Р 0) расчетные кривые оказываются несколько менее искривленными, чем экспериментальные. Оптимальные значения ц, представляющие верхние пределы коэффициента трения, составляют 0 03 для ЛПЭ и 0 075 для ПОМ. Оба значения удовлетворительно согласуются с полученными другими исследователями для гидростатической экструзии металлов [19] и ЛПЭ [33], когда влиянием давления пренебрегали. Точное соответствие расчетного значения р для ЛПЭ R 50 экспериментальному значению, полученному в работе Девиса и Пампилло для сверхвысокомолекулярного ЛПЭ [32], вероятно, случайно. Но это совпадение явно указывает на разумность значения полученной величины. [12]
Обеспечение благоприятных условий трения: а) создание благоприятного вида трения по характеру движения, например обеспечение чистого трения качения вместо трения качения с проскальзыванием или вместо трения скольжения; б) создание благоприятного вида трения по наличию смазки, например обеспечение жидкостного трения вместо граничного или граничного вместо трения без смазки; в) замена внешнего трения внутренним; г) защита сопряжения от вредного воздействия среды ( абразивной, химически активной и пр. Теоретические основы этих методов рассмотрены выше. Применительно к узлам трения ПТМ их реализуют по следующим направлениям: 1) уменьшение отклонений истинного направления качения катков, колес, роликов, бегунков и других опор качения от направления их поступательного перемещения ( уменьшение перекосов) с целью обеспечения трения качения вместо качения с проскальзыванием; 2) замена открытых зубчатых передач закрытыми; 3) обеспечение достаточной смазки и эффективной защиты от абразивного загряз-ненияузловтрения типа зубчатых и червячных передач, подшипников скольжения и качения, шарнирных соединений, опорно-поворотных устройств и др.; 4) применение смазки для открытых и полузакрытых узлов трения типа шарниров тяговых. [13]
Обеспечение благоприятных условий трения: а) создание благоприятного вида трения по характеру движения, например обеспечение чистого трения качения вместо трения качения с проскальзыванием или вместо трения скольжения; б) создание благоприятного вида трения по наличию смазки, например обеспечение жидкостного трения вместо граничного или граничного вместо трения без смазки; в) замена внешнего трения внутренним; г) защита сопряжения от вредного воздействия среды ( абразивной, химически активной и пр. Теоретические основы этих методов рассмотрены выше. [14]
В зависимости от влияния внешней среды и состояния трущихся поверхностей различают сухое, полусухое, граничное и жидкостное трения, а также чистое трение, возникающее на юве-нильных поверхностях, свободных от адсорбированных, окисных и масляных пленок и химических соединений. [15]