Аэродинамический триммер
Cтраница 2
Обычно летчик может справиться с усилиями на ручке при отказе бустера на дозвуковой скорости, если аэродинамический триммер стоит в балансировочном положении. Если же триммер окажется в каком-то произвольном положении, хуже всего в крайнем, то на больших приборных скоростях усилия на ручке могут быть такими, преодолеть которые летчик не в состоянии. Поэтому перед каждым полетом необходимо убедиться в том, что триммер находится в балансировочном положении. Это особенно важно еще и потому, что при необратимых бустерных системах в полете с работающим бустером по усилиям на ручке летчик не определит, в каком положении находится триммер. [16]
В тех случаях, когда предусматривается вместо ( или кроме) дублирования гидросистемы переход на ручное управление, летчик, естественно, встречается со значительным утяжелением управления, особенно при больших скоростях полета. Поэтому при переходе на ручное ( прямое) управление следует снизить скорость полета. Для снятия нагрузки используется аэродинамический триммер. [17]
Когда предусматривается вместо ( либо кроме) дублирования гидросистемы переход на ручное управление, летчик встречается с значительным утяжелением управления, особенно при больших скоростях полета. Поэтому при переходе на ручное ( прямое) управление рекомендуется снизить скорость полета. Для снятия нагрузки используется аэродинамический триммер. [18]
Во-первых, площадь триммера и максимально возможные ( конструктивно) углы его отклонения не должны быть избыточными. Они должны обеспечивать балансировку самолета в сравнительно узком диапазоне средних и малых дозвуковых скоростей полета. Балансировка самолета на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях аэродинамическим триммером нереальна. При правильно выбранных углах отклонения, площади триммера и скорости его перекладки максимальные величины усилий и перегрузок могут быть значительно уменьшены. [20]
В случае необратимой системы отклонение аэродинамического триммера никакого облегчения усилия не создает, так как шарнирный момент полностью воспринимается бустером. При отказе же последнего усилие от триммера, стоящего неправильно, может вызвать значительное отклонение руля, поскольку нагрузка будет для летчика неожиданной, а возможно, и непосильной. При обратимой системе, снабженной загрузочным механизмом, летчик может ощущать усилие от пружин последнего. Если он его снимет, отклонив аэродинамический триммер, то в случае отказа бустера усилие от триммера передастся на ручку в полном размере и летчик почувствует нагрузку, обратную той, которая была до отклонения триммера, и значительно большую по величине. [21]
Для повышения безопасности полета, очевидно, необходимо пилотировать самолет таким образом, чтобы вероятность выхода его на критические углы и сваливание была минимальной. Прежде всего летчику необходимо хорошо изучить все особенности характеристик устойчивости и управляемости того самолета, на котором он летает. Если при некоторых режимах самолет неустойчив, летчик должен знать числа М и перегрузки, при которых эта неустойчивость возникает. Ему также должны быть известны числа М, при которых самолет обладает наибольшими запасами по допустимым величинам вертикальных порывов при полете в болтанку. При полетах на самолетах с бустер-ным управлением, где не исключен переход в аварийном случае на ручное управление, необходимо тщательно следить за правильностью установки аэродинамических триммеров, особенно на руле высоты. Необходимо также детально изучить особенности перехода от дозвуковых к сверхзвуковым скоростям и, наконец, ознакомиться со сведениями о поведении самолета при сваливании. [22]
Страницы: 1 2