Аебестоцементная труба
Cтраница 1
Аебестоцементные трубы обладают малой теплопроводностью и хорошей стойкостью в отношении коррозии, небольшой массой и сравнительно невысокой стоимостью. Недостаток этих труб - малая сопротивляемость ударам, поэтому требуется особая осторожность при их транспортировке, хранении и укладке. [1]
 |
Деревянные сверленые трубы.| Деревянные звеновые трубы. [2] |
Аебестоцементные трубы очень чувствительны к ударам по ним твердых предметов. Поэтому зачеканка концов этих труб, во избежание повреждений, должна производиться очень умело. [3]
Аебестоцементные трубы легко поддаются распиловке и сверлению в них отверстий. [4]
Чугунные, железобетонные предварительно-напряженные и аебестоцементные трубы, рассчитанные на рабочее давление более 0 5 МПа, допускается подвергать только предварительному испытанию пневматическим методом давлением 0 15 МПа ( 1 5 кгс / см2) при частичной засыпке траншеи и 0 6 МПа - при полностью засыпанной траншее. [5]
Если аебестоцементные трубы приходится перевозить автомобильным или гужевым транспортом по недостаточно ровным дорогам, нужно трубы плотно увязать, поместив под нижний ряд и между всеми последующими рядами деревянные рейки, а еще лучше соломенные маты. [6]
Так как аебестоцементные трубы при падении на твердую поверхность даже с небольшой высоты значительно теряют в прочности, иногда даже без видимых признаков повреждения, необходимо очень осторожно и очень внимательно производить их погрузку, разгрузку и перевозку. [7]
При изготовлении дренажных аебестоцементных труб по специальному заказу в их стенках заранее на заводе могут быть перфорированы щели или отверстия, через которые будет постулать дренажная вода, причем в сборных коллекторах отверстия можно высверливать только в верхней части трубы. [8]
Пол и борта кузовов автомашин, в которых перевозятся аебестоцементные трубы, должны быть обязательно ровными и имеющиеся в них болты или гайки должны быть утоплены в толщу досок. Даже одна выступающая головка борта или гайка может привести к разрушению стенки асбестоцементной трубы во время перевозки. [9]
 |
Деревянные сверленые трубы.| Деревянные звеновые трубы. [10] |
Аебестоцементные трубы не рекомендуется прокладывать под проезжей частью дорог, так как грузовое движение по ним вызывает аварии водопровода. [11]
Прокладка кабельных линий по каменным, железобетонным и металлическим мостам должна выполняться под пешеходной частью моста в каналах или в отдельных для каждого кабеля несгораемых трубах; необходимо предусмотреть меры по предотвращению стока ливневых вод по этим трубам. По металлическим и железобетонным мостам и при подходе к ним кабели рекомендуется прокладывать в асбестоцементных трубах. В местах перехода с конструкций моста в грунт кабели рекомендуется прокладывать также в аебестоцементных трубах. [12]
Асбестоцементные трубы, например, широко применяются при устройстве дренажа на аэродромах, что объясняется их невысокой стоимостью и сравнительно высокой прочностью. Основные затраты при устройстве дренажа приходятся преимущественно на работы по рытью и засылке траншей, поэтому нужно стремиться заложить дренаж на такой глубине, которая обеспечивала бы осушение необходимого слоя грунта. При устройстве же аэродромов надобность в глубоко заложенном дренаже отсутствует. Однако при глубине заложения менее 1 м возникает опасность раздавливания гончарных, керамических и бетонных дренажных труб колесами самолета при его посадке. Значительная механическая прочность аебестоцементных труб допускает их укладку даже н а такой глубине. К тому же совершенно гладкая внутренняя поверхность аебестоцементных труб дает возможность прокладывать их с меньшими уклфна-ми, что также ведет к уменьшению средней глубины заложения дренажа и, следовательно, к уменьшению стоимости работ по его устройству. [13]
Асбестоцементные трубы, например, широко применяются при устройстве дренажа на аэродромах, что объясняется их невысокой стоимостью и сравнительно высокой прочностью. Основные затраты при устройстве дренажа приходятся преимущественно на работы по рытью и засылке траншей, поэтому нужно стремиться заложить дренаж на такой глубине, которая обеспечивала бы осушение необходимого слоя грунта. При устройстве же аэродромов надобность в глубоко заложенном дренаже отсутствует. Однако при глубине заложения менее 1 м возникает опасность раздавливания гончарных, керамических и бетонных дренажных труб колесами самолета при его посадке. Значительная механическая прочность аебестоцементных труб допускает их укладку даже н а такой глубине. К тому же совершенно гладкая внутренняя поверхность аебестоцементных труб дает возможность прокладывать их с меньшими уклфна-ми, что также ведет к уменьшению средней глубины заложения дренажа и, следовательно, к уменьшению стоимости работ по его устройству. [14]
Страницы: 1