Cтраница 1
Выхлопные трубы двигателей внутреннего сгорания ( ДВС) передвижных компрессоров должны быть оборудованы глушителем с искрогасителем. [1]
Выхлопные трубы двигателя внутреннего сгорания передвиж ных установок следует оборудовать искрогасителями. [2]
Оборудованы ли выхлопные трубы двигателей внутреннего сгорания машин и механизмов, работающих на складе, искрогасителями. [3]
Горячие поверхности аппаратов, трубопроводов и выхлопных труб двигателей внутреннего сгорания в местах возможного соприкосновения с ними во избежание ожогов людей должны быть ограждены или изолированы теплоизоляционными материалами. [4]
Для исключения высекания искр при ударах пользуются омедненным слесарным инструментом; выхлопные трубы двигателей внутреннего сгорания снабжаются искрогасителями. [5]
Для исключения искр при ударах пользуются омедненным слесарным инструменте: ; выхлопные трубы двигателей внутреннего сгорания снабжаются искрогасителями. [6]
Применяется для изоляции и крепления датчиков температуры на металлических и керамических-поверхностях, для антикоррозионной защиты глушителей, выхлопных труб двигателей внутреннего сгорания. Она также применяется в качестве электроизоляционного покрытия. [7]
Чтобы исключить высекание искр при ударах, пользуются омедненным слесарным инструментом, спец-обувью без стальных гвоздей и подковок, выхлопные трубы двигателей внутреннего сгорания снабжаются искрогасителями, а дыхательная арматура резервуаров - огне-преградителями. Автоматические электрические датчики должны быть искробезопас-ными, что достигается ограничением электрического напряжения и силы тока в цепях с различной индуктивностью. [8]
Трубы укладывают в канавы пола, закрывающиеся огнестойкими плитами достаточной прочности, или ведут нишами стен, которые закрыты легкими ( например, этернитовыми) плитами. Чтобы не ухудшалась работа компрессора, всасывающие трубопроводы не ведут по одним канавам с нагнетательными, выхлопными трубами двигателей внутреннего сгорания или с паропроводами. В канавах с нагнетательным или выхлопным трубопроводами не должны прокладываться электрические кабели. [9]
Все переданные в эксплуатацию скважины должны иметь герметизированные устья, оборудованы соответствующей стандартной арматурой. Для предупреждения попадания нефти и газа из скважины в компрессор на линиях газо - и воздухораспределительных будок у скважин должны устанавливаться обратные клапаны. Выхлопные трубы двигателей внутреннего сгорания ( ДВС) передвижных компрессоров должны оборудоваться глушителем и искрогасителем. [10]
Лебедки с двигателями внутреннего сгорания размещают на расстоянии не менее 15 м от штабелей круглых лесоматериалов. Горюче-смазочные материалы для заправки двигателей в количестве не более сменной потребности ( но не более 250 л) хранят в закрытой таре на расстоянии не менее 10 м от лебедки и 20 м от ближайшего штабеля. Выхлопные трубы двигателей внутреннего сгорания паровозов, автотранспорта, тракторов лесовозов и других механизмов, въезжающих на территорию лесоскладов, оборудуют искрогасителями. [11]
Полупроводниковый термоэлектрогенератор состоит из батареи таких элементов. Нагрев спаев полупроводников осуществляется от керосиновой лампы. Противоположные спаи охлаждаются с помощью радиаторных пластин. В других конструкциях полупроводниковых термоэлектрогенераторов используется нагрев от выхлопных труб двигателей внутреннего сгорания. Термозлектрогенераторы применяются для питания радиоприемников. [12]
Пар, образующийся при нагревании масла извне, эжектируется под давлением через ряд форсунок, рассчитанных на такую скорость смешения с окружающим холодным воздухом, при которой размер частиц дыма ( 0 6 мк для масла с коэффициентом преломления 1 50) приблизительно соответствует максимальному светорассеянию. Таким образом получается белый дым с хорошими маскирующими свойствами. Генераторы такого типа достаточно сложны в механическом отношении, для них требуются специальные транспортные средства и обслуживающий персонал. Другой, более старый, способ получения масляного дыма - впрыскивание масла в выхлопную трубу двигателя внутреннего сгорания. Основные принципы, лежащие в основе получения масляного дыма, уже рассматривались в первой части. Следует лишь подчеркнуть, что необходимо применять высококипящие масла с температурой кипения выше 300 С при 750 мм рт. ст., так как в противном случае находящиеся в атмосфере капельки очень быстро испаряются и дым существует недолго. [13]
Пар, образующийся при нагревании масла извне, эжектируется под давлением через ряд форсунок, рассчитанных на такую скорость смешения с окружающим холодным воздухом, при которой размер частиц дыма ( 0 6 мк для масла с коэффициентом преломления 1 50) приблизительно соответствует максимальному светорассеянию. Таким образом получается белый дым с хорошими маскирующими свойствами. Генераторы такого типа достаточно сложны в механическом отношении, для них требуются специальные транспортные средства и обслуживающий персонал. Другой, более старый, способ получения масляного дыма - впрыскивание масла в выхлопную трубу двигателя внутреннего сгорания. Основные принципы, лежащие в основе получения масляного дыма, уже рассматривались в первой части. Следует лишь подчеркнуть, что необходимо применять высококнпящие масла с температурой кипения выше 300 С при 750 мм рт. ст., так как в противном случае находящиеся в атмосфере капельки очень быстро испаряются и дым существует недолго. [14]