Трубопровод - система - смазка
Cтраница 1
Трубопроводы систем смазки, циркуляции уплотнительной жидкости и водяного охлаждения сальников должны быть показаны на монтажных чертежах со всеми подробностями во избежание возможных ошибок при монтаже. [1]
В трубопроводах систем смазки применяется стандартная арматура, изготовляемая заводами на условные давления 10 и 16 кГ / см2: краны, вентили, задвижки, обратные клапаны, запорные устройства указателя уровня, пробноспускные краны и конденсационные горшки. [2]
В трубопроводах систем смазки применяется стандартная арматура, изготовляемая заводами на условные давления 10 и 16 кГ / см: краны, вентили, задвижки, обратные клапаны, запорные устройства указателя уровня, пробноспускные краны п конденсационные горшки. [3]
Для монтажа трубопроводов систем смазки, гидравлических и пневматических приводов изогнутые отводы поставляются поставщиком оборудования, однако выполненные разводки трубопроводов по машинам и монтаж магистральных трубопроводов иногда требуют производить гибку труб в процессе монтажа. [4]
Кроме анализа вибрации узлов самой машины важно наблюдать вибрацию трубопроводов систем смазки, уплотнения и регулирования. Обрывы этих трубопроводов приводят иногда к серьезным авариям. [5]
При подготовке агрегата к пуску проверяют затяжку всех крепежных изделий, удаляют пыль и грязь с их поверхности и продувают сжатым воздухом трубопроводы систем смазки. Затем через сетку заливают чистое масло в картер насоса, редуктор и зубчатые муфты, проверяют затяжку сальников. Муфту ( вручную) приводят в движение, при этом вращение ротора или коленчатого вала и ход поршней или плунжеров насоса должны быть плавными и без рывков. Насосы, предназначенные для перекачки горячих жидкостей, перед пуском прогревают паром, температура которого может быть на 40 ниже температуры перекачиваемой жидкости. Пробный пуск агрегата осуществляют при малой нагрузке насоса. [6]
 |
Схемы уплотнения трубопроводов. [7] |
Достигается это теми же средствами, что и при ремонте поршневых насосов гидроприводов. При замене участков трубопроводов системы смазки необходимо уделять внимание герметизации соединений. [8]
Двигатели расположены в мотогандолах, которые отделяются от внутренней полости крыла и фюзеляжа стальными жаропрочными противопожарными перегородками. В пространстве между двигателем и корпусом мотогандолы размещают трубопроводы систем топливной смазки, пневмопуска, электрической, датчики и распылители систем пожаротушения. [9]
При монтаже систем жидкой смазки, пневматики, паропроводов и водопроводов низкого давления нецелесообразно применение соединений на трубной цилиндрической резьбе ( ГОСТ 6357 - 52), так как они не обеспечивают необходимой плотности соединений даже при применении уплотнительных материалов ( пакли и сурика) вследствие имеющих место при работе металлургического оборудования вибраций. Сварка, безусловно, должна широко применяться при монтаже трубопроводов систем смазки металлургических цехов, но ее целесообразно использовать только в комбинации с фланцевыми и резьбовыми соединениями, позволяющими производить в случае необходимости разборку трубопровода. Примером выполнения трубопроводов на сварке, не позволяющей производить их демонтаж, являются трубопроводы смазочных систем слябинга, тонколистового непрерывного стана и цеха холодной прокатки завода Запорожсталь. Но на этих объектах чрезмерное применение сварки было вызвано большим недостатком соединительных частей. Такая вынужденная практика частично повторялась впоследствии и на других заводах. [10]
К передней стенке ванны крепятся масляный холодильник, приемный клапан и глинной трубопровод системы смазки движения. [11]
Индустриальные масла представляют собой нефтяные дистилляты, различные по вязкости и степени очистки. Дистилляты из малосернистых нефтей подвергаются, в основном, кислотно-контактной и кислотно-щелочной очистке; масла сернистых нефтей - селективной очистке. Выщелоченные масла, например И-20 В, содержащие повышенное количество смолисто-асфальтовых веществ, улучшающих их смазочные свойства и маслянистость, нельзя применять в циркуляционных системах смазки, так как они могут вызвать закупорку трубопроводов системы смазки вследствие значительного образования осадков. [12]
При установке и подъеме ротора уплотнения остаются на роторе. Часть масла проникает через торцевое уплотнение и попадает в маслосборный карман корпуса нагнетателя, откуда по отверстиям сливается в маслосборные камеры корпуса и по трубам отводится в поплавковую камеру. Протечки масла через торцевые уплотнения составляют 0 4 - 0 5 л / мин и контролируются через смотровые окна по толщине струи, которая должна составлять 4 - 5 мм. Другая часть масла, дросселируясь в малых зазорах кольцевого уплотнения, попадает в пространство между уплотнением и подшипником, где она смешивается с маслом, сливающимся из подшипника, и через отверстия в корпусе нагнетателя попадает в картер подшипника и затем в трубопровод системы смазки. Остальное масло из камеры А через отверстие выводится к трубопроводу, идущему к регулятору перепада давления. [13]
Страницы: 1