Cтраница 1
Новые магистральные трубопроводы могут прокладываться на вновь возникающих и на сложившихся направлениях грузопотоков нефти и нефтепродуктов с недостаточной мощностью действующих трубопроводов. [1]
Строительство новых магистральных трубопроводов на сложившихся направлениях грузопотоков и трасс возможно: при недостатке мощности нефтепроводного транспорта и необходимости прокладки нового трубопровода из тех же районов добычи и переработки, что и действующие трубопроводы; при наличии технических и экономических предпосылок для совмещения линейной части и площадок перекачивающих станций и совместного использования технических средств ранее уложенных трубопроводов; при увеличении мощности действующих трубопроводов путем лупингования и превращения этого лупинга в последующем в новый трубопровод на всем протяжении от начального до конечного пункта. [2]
При проектировании новых магистральных трубопроводов и при защите от коррозии эксплуатирующихся трубопроводов необходимо возможно точнее выявлять коррозийную агрессивность почвы по трассе магистрали, чтобы защитить трубопровод от коррозии наиболее надежными и экономичными мероприятиями. [3]
При проектировании новых магистральных трубопроводов и при защите от коррозии эксплуатирующихся трубопроводов необходимо возможно точнее выявлять коррозионную агрессивность почвы по трассе магистрали, чтобы защитить трубопровод от коррозии наиболее надежными и экономичными мероприятиями. [4]
Развитие нефтепроводного транспорта осуществляется путем строительства новых магистральных трубопроводов для доставки нефти и нефтепродуктов; увеличения пропускной способности действующих трубопроводов за счет сооружения перекачивающих станций, лупингов; реконструкции и модернизации действующих магистральных трубопроводов с увеличением их пропускной способности; замены длительно эксплуатируемых трубопроводов с истекшими сроками амортизации на новые с большей производительностью. [5]
Задание по вводу в действие мощностей эксплуатируемых и новых магистральных трубопроводов является одним из основных показателей плана капитального строительства. Ввод в действие мощностей нефтепроводного транспорта планируется за счет реконструкции и расширения действующих и строительства новых трубопроводов, прироста пропускной способности действующих трубопроводов путем технического их перевооружения и организационно-технических мероприятий. [6]
Во всех странах мира ежегодно вводится в эксплуатацию 40 - 50 тыс. км новых магистральных трубопроводов различного назначения. [7]
При планировании капитальных вложений должно приниматься экономически и технически обоснованное размещение и развитие сети новых магистральных трубопроводов и увеличение пропускной способности действующих, завершение строительства трубопроводов в нормативные сроки и ввод в действие ко времени возникновения необходимости в перекачке нефти и нефтепродуктов, комплексное согласованное во времени строительство всех взаимосвязанных объектов нефтепроводного транспорта и смежных отраслей для своевременного ввода в действие трубопроводов. [8]
В связи со строительством новых нефтеперерабатывающих предприятий, расширением ассортимента вырабатываемых нефтепродуктов, строительством новых магистральных трубопроводов и развитием других видов транспорта хозяйственные связи по поставкам нефтепродуктов находятся в состоянии непрерывного развития. Хозяйственные связи могут меняться также в зависимости от времени года, межнавигационного и навигационного периодов. [9]
Достижение намечаемых уровней добычи газа в стране и соответствующего развития геологоразведочных работ и транспортной инфраструктуры ( включая строительство новых магистральных трубопроводов на востоке России) требует значительного роста привлекаемых в отрасль инвестиций. [10]
Предназначены для подъема и поддержания действующих магистральных трубопроводов в траншее при капитальном ремонте без остановки перекачки, а также при строительстве новых магистральных трубопроводов. [11]
Предназначены для подъема и поддержания действующих магистральных трубопроводов в траншее при капитальном ремонте без остановки перекачки, а также при строительстве новых магистральных трубопроводов. Конструкция разработана ИПТЭР, г. Уфа. [12]
Предназначены для подъема и поддержания действующих магистральных трубопроводов в траншее при капитальном ремонте без остановки перекачки, а также при строительстве новых магистральных трубопроводов. [13]
Предназначены для подъема и поддержания действующих магистральных трубопроводов в траншее при капитальном ремонте без остановки перекачки, а также при строительстве новых магистральных трубопроводов. Конструкция разработана ИПТЭР, г. Уфа. [14]
Промежуточные перекачивающие станции необходимо приближать к населенным пунктам, железным и шоссейным дорогам, источникам электроснабжения, водоснабжения к другим объектам и коммуникациям, которые целесообразно использовать для их нужд. Промежуточные перекачивающие станции новых магистральных трубопроводов целесообразно совмещать с перекачивающими станциями проектируемых, строящихся, действующих трубопроводов. [15]