Трудности - эксплуатация
Cтраница 3
Дгя дальнейшей очистки стоков на нефтеперерабатывающих предприятиях раньше широко применялись периодически действующие песчаные фильтры, в которых фильтрующим материалом служил кварцевый песок с высотой слоя 1 - 1 2 м, с направлением обратной промывки снизу вверх, промывная вода сбрасывалась во II систему канализации. После очистки в та ких фильтрах в стоках оставалось до 30 - 50 мг / л нефтепродуктов, сднако трудности эксплуатации заставили отказаться от их применения и перейти к флотационным устройствам, которые будут описаны ниже. [31]
Несмотря на высокую производительность и большой угол подъема кокса применение скребковых конвейеров в схемах транспортирования на установках коксования следует считать неудачным. Основные их недостатки: быстрый износ желоба и ходовой части, крошение и измельчение кокса, значительный расход энергии я трудности эксплуатации, особенно в зимнее время. При работе цепи, как правило, подвергаются внезапным перегрузкам, возникающим при заклинивании кусков кокса между скребками и желобами вследствие попадания кусков а 31вездочки, что часто приводит к [ разрывам цепи. При полной загруженности желоба коксом тяговая цепь всплывает над потоком кокса, в результате чего перемещение кокса прекращается, хотя конвейер работает. [32]
При возникновении высокого пластового давления в пределах нефтяной залежи возможны отток нефти за пределы залежи во внешнюю водоносную область и потеря заметной или даже значительной части доступных извлечению запасов нефти. Но повышение пластового давления позволяет увеличить текущий дебит нефти и облегчить ее транспортировку по выкидным линиям к нефтесборной сети, также снимает или уменьшает трудности эксплуатации добывающих скважин при высокой обводненности продукций. Поэтому желательно максимально сохранить преимущество высокого пластового давления и устранить его недостаток, т.е. предотвратить отток нефти и потерю части ее запасов. [33]
Доочистка нефтесодержащих сточных вод на сенных и других фильтрах даже в лабораторных условиях снижает содержание нефти до 20 - 40 мг / л, что в большинстве случаев не удовлетворяет требованиям, предъявляемым к качеству спускаемых в водоем сточных вод. Исследование эффективности работы сенного фильтра в производственных условиях дало еще худшие результаты. Необходимость частой смены фильтрующей загрузки ( 3 5 - 5 суток) при загрузке фильтра сеном и рисовой шелухой, небольшая скорость фильтрации ( 2 5 м / час), трудности эксплуатации, невозможность регенерации фильтрующего материала делают применение таких фильтров непрактичным и экономически нецелесообразным. [34]
Вместо описанных выше флотационных установок пятнадцать-двадцать лет тому назад на всех вновь проектируемых заводах наряду с прудами дополнительного отстоя широко применялись песчаные фильтры с направлением фильтрования и промывки снизу вверх. Однако трудности эксплуатации этих фильтров из-за частого выхода из строя водораспределительных систем в результате коррозии и необходимости периодической перегрузки фильтрующего материала заставили отказаться от их применения. [35]
Испаритель, перегреватель и соединительный трубопровод часто забивались смолой, вследствие чего нарушалась циркуляция бутиленовой фракции и приходилось часто чистить установку. Достаточно было заменить перегретый пар горячей водой, и трудности эксплуатации и ремонта были устранены. [36]
 |
Схема перегрузки суперблока. [37] |
В первом варианте клиновую тележку подводят под находящийся на плаву суперблок. Затем с помощью лебедок ЛМ-12 и полиспастов тележку вместе с суперблоком перемещают по предварительно уложенным рельсовым путям. При выходе тележки из воды на прямолинейный участок в специальные окна клиновой тележки заводят автотранспортные средства. Погрузочные платформы автотранспортных средств поднимают до соприкосновения с основанием суперблока. При больших колебаниях уровня воды в Обской губе этот вариант предпочтителен. К недостаткам его можно отнести трудности эксплуатации и конструирования клиновой тележки, обусловленные частичной работой ее под водой, необходимость сооружения специального причала. Затем закрывают ворота шлюза и насосами откачивают воду из шлюзовой камеры. По мере понижения уровня воды в камере суперблоки опускаются и устанавливаются на предварительно выставленные на дне специальные грузовые опоры, высота которых обеспечивает наезд автотранспортных средств под суперблоки. Недостаток варианта - большой объем земляных и бетонных работ при строительстве шлюзовой камеры и насосной станции, трудность ориентации находящихся на плаву суперблоков относительно расположенных под водой грузовых опор. [38]
Страницы: 1 2 3