Cтраница 2
Конструкция ротора рис. 23.5, б имеет короткозамкнутое кольцо из полосы, которая приваривается к стержню с внутренней стороны. При такой конструкции уменьшается трудоемкость механической обработки кольца, но увеличивается трудоемкость сварки. Использование полуавтоматической установки ( рис. 23.6) невозможно, так как сварочный шов должен накладываться вдоль стержня. [16]
Наиболее просты прямые соединения внахлестку или в стык ( эскизы а, б, в, и, к), для выполнения которых при значительном объеме производства можно применять автоматическую сварку. Применение косых соединений ( эскизы г и л) несколько увеличивает трудоемкость сварки, но такие соединения обладают более вы - Фиг. Различные варианты при-сокой прочностью при вибрационных на - варки бобышек у сварных заготовок, грузках. Трудоемкость соединения значительно увеличивается с использованием колпачковых заглушек ( эскиз Э); применение таких соединений нецелесообразно. [17]
При сварке тонкой электродной проволокой, обычно применяющиейся в сочетании с защитными газами, для обеспечения провара корня шва не требуется столь широкая разделка, как при сварке покрытыми электродами. Поэтому несмотря на то, что сварка осуществляется со свободным формированием шва и критический объем сварочной ванны того же порядка, что и при сварке электродами, трудоемкость сварки уменьшается. [18]
При сварке винипласта применяют V - и Х - образные соединения в зависимости от толщины свариваемых листов, а также угловые и тавровые соединения. Сварные соединения внахлестку применяют только при сварке труб в раструб. При меньшем угле разделки трудно проварить корень шва. При большем угле разделки повышается трудоемкость сварки за счет наложения большего числа сварочных валиков. [19]
Для сварки кабин, кузовов и оперения автомобилей основным, видом сварки на большей части авторемонтных предприятий является ручная ацетилено-кислородная. Точечная - сварка пока еще не нашла широкого применения. Между тем известно, что ручная газовая сварка связана с расходованием дорогостоящего газа - ацетилена и отличается низкой производительностью. Поэтому ремонтные предприятия изыскивают новые способы сварки, позволяющие снизить трудоемкость сварки при кузовных работах и повысить их качество. Наиболее отвечающей этим требованиям является полуавтоматическая сварка в среде углекислого газа. [20]
Сборка и прихватка всех деталей, входящих в узел, осуществляются в первой позиции. На этой позиции работают два оператора, которые устанавливают детали в приспособление машины, фиксируют их, при необходимости подгоняют; съем с позиции осуществляет транспортное устройство, которое передает узел для дальнейшей сварки на остальных многоэлектродных машинах. В этих машинах установка и фиксирование узла производятся без помощи человека. Исключение участия человека в перемещении узла от машины к машине, перемещение самого узла или сварочного инструмента вдоль кромки шва резко сокращают трудоемкость сварки. [21]