Cтраница 2
Так как заедание и изнашивание зубьев зависят от контактных напряжений, то основным критерием работоспособности и расчета червячных передач является контактная прочность рабочих поверхностей зубьев колеса. При этом расчет зубьев на изгиб производится как проверочный. [16]
Коэффициент Су учитывает интенсивность изнашивания зубьев. [17]
В продольном направлении форма изнашивания зубьев также неодинакова. На отдельных венцах наблюдается местное углубление в результате более интенсивного изнашивания этого участка зуба. Микрорельеф поверхности изнашивания зуба меняется по мере его притупления. [18]
При расчете на изгиб учитывают изнашивание зубьев, которое приводит к уменьшению их прочности. Расчет на изгиб сводится к определению модуля зацепления. [19]
Одним из главных факторов, обусловливающих изнашивание зубьев, является величина реализуемой мощности, подводимой к долоту. Последняя же х арак-теризуется удельной нагрузкой и скоростью скольжения. Ско - рость скольжения для всех зубьев одного венца может быть принята одинаковой. Тогда, по-видимому, неравномерность распределения нагрузки по зубьям является одной из основных причин их неравномерного износа. [20]
Противоизносные свойства масел влияют на интенсивность изнашивания зубьев шестерен. Наиболее эффективными маслами по этому показателю являются ТАД-17И и ТСп-15К. [21]
Как было показано выше, условие изнашивания зубьев шарошек существенно отличается от условий обычного абразивного износа. Это отличие состоит, прежде всего, в том, что зубья шарошек изнашиваются в условиях неравномерного, кратковременного динамического нагружения, при сложной схеме взаимодействия зерен абразива с изнашиваемой поверхностью. В процессе бурения твердых пород зубья шарошек занимают несколько характерных позиций, в каждой из них зубья подвержены различному нагружению, что, в свою очередь, обусловливает или повышение износа, или увеличение вероятности разрушения. [22]
Протнвоизноспые свойства масел влияют на интенсивность изнашивании зубьев шестерен. [23]
Во втором периоде, соответствующем времени нормальной работы, изнашивание зубьев фрезы протекает более равномерно на скоростях резания 48 5 - 60 5 м / мин. При работе со скоростями резания 76 5 - 97 м / мин темп нарастания износа во времени значительно возрастает. Повышение темпа изнашивания зубьев концевых фрез при сравнительно небольшом увеличении скорости резания связано, как уже было сказано выше, с исключительно неблагоприятными условиями работы фрезы при пазовом фрезеровании. [24]
В зоне скоростей резания 108 - 170 м / мин изнашивание зубьев фрезы по задней поверхности протекает более равномерно, чем при других значениях скорости резания. При скорости резания 108 м / мин достигается наибольшая длина фрезерованной поверхности при сравнительно малом темпе изнашивания. Повышение скорости резания больше 200 м / мин снижает стой-кось. [25]
Касаясь некоторых других деталей и узлов, отметим, что усиленное изнашивание зубьев колес конических передач тракторов и подшипников и их валов является результатом попадания абразивных частиц в картер из-за недостаточной герметичности трансмиссии. [26]
![]() |
ИЗНОС ЗУБЬЕВ ПЕРИФЕРИЙНЫХ ВЕНЦОВ ШАРОШЕК. 1 - шарошка № 2. 2 - шарошка. N5 1. 3 - шарошка JM5 3. [27] |
Из приведенных данных видно, что между формой и скоростью изнашивания зубьев существует определенная связь: износ с заострением протекает с повышенной скоростью. [28]
Для фрезерования углов на текстолитовых изделиях с увеличением подачи увеличивается интенсивность изнашивания зуба, а изменение диаметра фрезы мало сказывается на стойкости фрезы. [29]
Боковой зазор между зубьями конической пары и гипоидных передач, увеличивающийся вследствие изнашивания зубьев, уменьшать регулированием положения зубчатых колес недопустимо. В случае проведения такой регулировки будет нарушено зацепление приработавшихся зубчатых колес, что приведет к появлению шума, быстрому изнашиванию и может явиться причиной поломки зубьев. Если боковой зазор между зубьями в результате износа превышает 0 8 - 0 9 мм, то зубчатые колеса конических и гипоидных передач заменяют новым комплектом, подобранным на заводе. [30]