Cтраница 2
Характеристика справа получает ломаную пограничную линию наибольших мощностей, одна ветвь которой - вертикальная - соответствует наибольшей допускаемой генератором мощности турбины, другая - близкая к прямой наклонная - у радиальноосевой турбины является линией допустимого ( напр. У поворотнолопа-стных турбин она определяется или наибольшим возможным открытием, или наибольшей допустимой высотой отсасывания. [16]
Точки кривых при ординате, равной нулю, показывают, что разные типы турбин перестают давать мощность ( попадают в холостой режим) при снижении расхода, например до 12 - - Н - 15 % у радиальноосевых турбин и до 46 % у быстроходных винтовых. [17]
Для переведения центра тяжести на ось производится так называемая статическая балансировка колеса, при которой сперва определяется, в какую сторону от оси смещен центр тяжести, а затем с противоположной стороны в колесо вводятся пробами достаточные грузы, для помещения которых при проектировании у поворотнолопастных турбин предусматриваются особые карманы во втулке и обтекателе. У радиальноосевых турбин такие же карманы помещаются во внутреннем ободе или на наружном оставляется кольцевой паз, в который грузы ввариваются. У таких турбин балансировка иногда достигается не добавкой грузов, а снятием части материала с тяжелой стороны. Это снятие может производиться эксцентричной обточкой наружного обода, конечно, не в уплотняющей части зазора. [18]
При большом числе точек измерений серьезной задачей является выполнение линий соединений от датчиков до блоков усиления и регистрации измерительных каналов. Для радиальноосевых турбин эта задача несколько облегчается наличием сквозного центрального отверстия в вале турбины и вале генератора. [19]
Все эти затруднения постепенно преодолеваются. Если в 1936 г. для Днепровской гидростанции колеса радиальноосевых турбин диаметром 5 43 м изготовлялись в США из трех частей и доставлялись по воде, то советский завод изготовил в 1948 г. такие колеса диаметром 5 45 м цельными, и они были доставлены по железной дороге ( фиг. Качества специальных сталей повышаются. Разработана и применяется методика предохранения более дешевой углеродистой стали покрытием ее тонким слоем стали кавитацион-но крепкой, но более дорогой. [20]
Для промежуточных типов принято, что потери пропорциональны приращениям их быстро-ходностей. Этот график позволяет определять дисковые потери в оптимальных режимах радиальноосевых турбин в предположении подобия их колес и уплотнений. [21]
На основе их исследований были разработаны гидродинамические методы расчета рабочих органов водяных турбин. Пражиля, дающие теоретически обоснованный гидродинамический метод расчета рабочих органов радиальноосевых турбин. [22]
Теперь же эта борьба, если и ведется, то только ощупью. В этом направлении очень важна разработка таких формовочных материалов и способов формовки, при которых литые поверхности, в частности в колесах радиальноосевых турбин, должны получаться особо гладкими. [23]
Изготовление колес маломощных турбин отливкой из стали слишком дорого, а без наличия сталелитейных цехов и невозможно. Бронза для отливки применяется теперь очень редко, разве для колес высоконапорных турбин малого диаметра. Литые целиком из чугуна колеса непрочны, так как тонкие чугунные лопасти от случайных ударов обламываются, особенно у быстроходных турби, где выходные кромки выступают из ободьев, поэтому колеса маломощных радиальноосевых турбин предпочитают изготовлять в виде двух литых чугунных ободьев с железными, штампованными из листов лопастями между ними. [24]