Cтраница 2
Однако для элементарных соображений о влиянии на рабочий процесс тех или других параметров уместно и у крыловых турбин прибегать к струйной теории. [16]
Рассмотрим второй тип реактивных турбин - крыловые, относящиеся к группе осевых. Крыловые турбины бывают винтовые ( пропеллерные) и поворотнолопастные. [17]
Турбина именуется осевой, если поток в ее рабочем колесе направлен в общем вдоль его оси. Осевые крыловые турбины обычно снабжаются радиальным направителем, питаемым из спиральной камеры - улитки. [18]
Мощные крыловые турбины делаются вертикальными, что удобно и для генератора и для изогнутой отсасывающей трубы. Обычно вертикальными строятся и меньшие крыловые турбины, так как они быстроходны, почему легко получают общий вал с генератором. [19]
Из числа реактивных турбин имеют теперь широкое распространение, кроме рассмотренных радиальноосевых, еще турбины винтовые ( пропеллерные) и поворотнолопастные. Они являются двумя разновидностями одной системы, почему мы их объединяем родовым названием крыловых турбин. [20]
Конечно, рассмотренные, снятые с насосов характеристики насооотурбины соответствуют радиальноосевоей турбине с постоянным открытием. Любому другому открытию соответствовал бы свой набор топограмм; их число еще более выросло бы при изменении не только открытия, но и разворота у крыловых турбин. [21]
Сама потеря еще раз зависит от v и R. У крыловых турбин скорости наибольшие, а гидравлические радиусы наименьшие имеются в направителе; у радиальноосевых - и в направителе и в колесе. Здесь, несомненно, сосредоточена и наибольшая часть путевых потерь. [22]
Колесо вращается внутри колесной камеры с небольшим зазором ( около 0 001 диаметра колеса) за счет энергии воды, подводимой радиальным направителем. Перед направителем располагается турбинная камера. Вал колеса крыловых турбин чаще устанавливают вертикально, особенно в мощных турбинах. [23]
С другой стороны, поток утечки какую-то долю своей энергии все же отдает колесу до своего перетока, а другую - после него. Наконец, струя, обошедшая торец, как-то сбивает течение соседней сквозной струи и портит ее работу. По этим причинам предпочтительно утечку и объемную потерю принимать у крыловых турбин равными нулю, относя соответствующую потерю энергии к гидравлическим потерям протекания по колесу. [24]
Плавающий жесткий сор ( древесина), прошедший через решетки, может застрять в направителе, у радиальноосевых турбин и ввутри колеса. При закрытии направителя кусок дерева, заклинившийся между двумя лопатками, заставляет сервомотор передавать все свое усилие этим двум лопаткам. У крупных турбин тогда срабатывают легко восстанавливаемые предохранители лопаток ( § 6 - 4), у малых - ломаются лопатки или их оси. Засоренное колесо снижает расход и мощность; оно чистится при осмотре. Колеса крыловых турбин способны пропускать безвредно для себя очень крупные предметы, если только им не случится заклиниться в щель между лопастью и колесной камерой, что иногда случалось с железными предметами. [25]