Центростремительный турбодетандер

Cтраница 1

Центростремительные турбодетандеры, как уже указывалось, ( § 7 и § 12) конструируются - реактивными и при том так, чтобы относительное течение в каналах колеса было ускоренным. Следовательно, наименьшее значение средняя относительная скорость имеет на входе в колесо. [1]

Малорасходный радиальный центростремительный турбодетандер с парциальным подводом может быть сконструирован с приемлемой эффективностью. [2]

Работа центростремительного турбодетандера, как и всякой лопастной машины, основана на явлении изменения момента количества движения потока при протекании через определенным образом выполненные каналы вращающегося колеса. [3]

Следовательно, в одноступенчатом центростремительном турбодетандере уменьшением реактивности и в особенности увеличением степени радиальности можно значительно уменьшить одну из основных потерь проточной части - потерю с выходной скоростью. В проточной части реального центростремительного турбодетандара существуют, однако, гидравлические потери, обусловленные вязкостью и сжимаемостью расширяемой среды. Следовательно, минимум выходной потери не может служить единственным критерием для выбора оптимальных значений р и р, поскольку это может привести к недопустимому увеличению гидравлических потерь. Поэтому для рационального выбора величин р и ц необходимо исследовать, как эти величины могут отразиться на гидравлических потерях в проточной части. [4]

Рассчитать оптимальное число лопастей центростремительного турбодетандера пока еще невозможно. [5]

При данных параметрах рабочее колесо центростремительного турбодетандера может быть выполнено односторонним ( фиг. [6]

Отсюда следует, что для каждой степени радиальности центростремительного турбодетандера существует определенная область степени реактивности, внутри которой течение в канале колеса ускоренное, а вне ее-замедленное. [7]

Вопрос об оптимальном числе сопел в сопловом аппарате центростремительного турбодетандера еще е решен. [8]

Совершенно очевидно, что если сила, вращающая колесо центростремительного турбодетандера, остается неизменной, то с уменьшением числа лопастей рабочего колеса давление на лицевой стороне должно увеличиваться, а на тыльной - падать и соответственно этому относительная скорость на тыльной стороне wm должна увеличиваться, а относительная скорость на лицевой стороне тл уменьшаться. [9]

Принципиальная схема радиального центростремительного турбодетандера. а - изменение параметров. б, в - ступени турСодетандера. [10]

На рис. 3.15 показаны схема-проточной части и изменение абсолютной скорости, давления и температуры в реактивной ступени радиального центростремительного турбодетандера. [11]

С физической точки зрения уменьшение скоростей на выходе с увеличением степени радиальности объясняется тем, что в центростремительном турбодетандере движение расширяемого газа протекает против центробежной силы и поэтому запас энергии, которой он обладает при входе в колесо, лишь частично расходуется на изменение кинетической энергии в относительном движении. Остальная часть расходуется на преодоление центробежной силы, вследствие чего при прочих равных условиях относительная скорость, согласно ( 44), на выходе тем меньше, чем больше степень радиальности. [12]

Поэтому для предотвращения излишних гидравлических потерь в проточной части необходимо исследовать, хотя бы качественно, каким образом параметры р и ц, центростремительного турбодетандера влияют на величины скоростей, характер течения и числа М в каналах колеса, кривизну каналов и их меридиональный профиль, а также как влияет реактивность на тип сопла. Кроме того, необходимо исследовать влияние р и ц на внешние потери: дисковую и от утечки. Наконец, особому исследованию подлежит влияние числа лопастей рабочего колеса. [13]

Вопрос об оптимальных значениях указанных выше величин может быть решен на основе систематических экспериментов по исследованию как отдельных элементов проточной части, так и работающих центростремительных турбодетандеров в целом. [14]

Схема рабочего колеса активного турбодетандера. [15]

Страницы: 1 2