Турботрансфор-матор
Cтраница 1
 |
Турботрансформатор Б-016. [1] |
Турботрансфор-матор 3 состоит из насосного колеса в, соединенного с валом приводного двигателя 1, турбины а, подключенной к валу рабочей машины 4, и направляющего аппарата б, закрепленного на неподвижном основании. [2]
Мощность от дизелей через турботрансфор-маторы ТТК-1, карданные валы и шинно-пневматические муфты МШ-500 передается на цепной суммирующий редуктор. [3]
 |
Прозрачный турботрансформатор. [4] |
Режим циркуляции в рабочей полости турботрансфор-маторов может также исследоваться на прозрачных моделях. [5]
Рама агрегата является основанием установки двигателя, турботрансфор-матора, радиаторов. В нее встроены также баки для масла и рабочей жидкости. Установка радиаторов, выполненная в виде моноблока и включающая в себя две секции радиаторов двигателя ( масляную и водяную) и радиаторную секцию трансформатора ( масляную), представляет собой самостоятельный узел. [6]
ДЭ - дизель-электрический; ДМ - дизель-и Манический; ДМТ-дизель-механический с турботрансфор-матором. [7]
Крутящий момент измеряется на ведущем и ведомом валах гидропередачи, а при испытаниях турботрансфор-матора часто замеряется и момент на направляющем аппарате. [8]
Гидродинамический привод строительных и дорожных машин характеризуется тем, что между приводным двигателем и исполнительными механизмами устанавливаются турботрансфор-маторы, обеспечивающие возможность автоматического изменения крутящего момента и скорости при передаче мощности приводного двигателя рабочим органам. При этом сохраняется неизменным режим работы приводного двигателя, что обеспечивает лучшее использование его моторессура. [9]
В буровых установках БУ4000ДГУ, БУ5000ДГУ и Уралмаш 200ДГ - 1У применяют групповой дизель-гидравлический привод, который состоит из дизеля и комплексного турботрансфор-матора, установленного на раме агрегата и соединенного с дизелем эластичной муфтой. В установках БУ4000ДГУ и БУ5000ДГУ используют групповой привод, состоящий из четырех силовых агрегатов с турботрансформаторами. Мощность силовых агрегатов суммируется в суммирующем цепном редукторе и передается для привода буровой лебедки, ротора или двух буровых насосов. [10]
 |
Выключатель рессор ходовых тележеа железнодорожного крана. [11] |
Индивидуальный привод механизмов имеют пневмоколесные крапы моделей К-255, К-401, К-631, К - Ю01, МКП-2Г), МКП-40-5, МКП-50-6 и др., групповой привод - кран модели К-161. В кинематическую цепь механизмов пневмоколесного крапа включен гидравлический турботрансфор-матор, размещенный непосредственно за двигателем. [12]
Принцип действия турбопередач ( турбомуфт, турботрансформато-ров, комбинированных или комплексных, турботрансфор-маторов, сочетающих в себе турбомуфту и турботрансфор-матор) основан на использовании кинетической энергии жидкости. [13]
 |
Стенд для испытания турботрансформатора. [14] |
Нагретая рабочая жидкость сбрасывается в бак, а охлажденная подается в рабочую полость, чем осуществляется теплоотвод от турботрансформатора. При отключении золотника управления жидкость от питающего насоса направляется в бак, минуя турботрансфор-матор. Рабочая полость турботрансформатора постепенно опоражнивается и его ведущий и ведомый валы оказываются разобщенными. [15]
Страницы: 1 2