Cтраница 3
Наблюдаемое снижение скорости растворения кислорода в присутствии ПАВ некоторые исследователи объясняют увеличением поверхностной вязкости с 0 01 до 104 газ, что обусловливает снижение величины коэффициента молекулярной и вихревой диффузии кислорода в жидкость и снижает турбулентность движения жидкости вокруг пузырька воздуха. [31]
Уровень воды в прудах-отстойниках следует поддерживать постоянным. Это позволяет исключить турбулентность движения и захват наиболее загрязненных слоев воды при отборе. [32]
Характер зависимости дебита от понижения обусловливается рядом причин. При значительных понижениях, турбулентность движения может распространиться и на зону водоносного пласта, примыкающую к скважине. При откачке из ненапорных вод увеличение понижения сопровождается уменьшением мощности фильтрационного потока, а потому зависимость дебита от понижения здесь иная, чем в напорных водах, где мощность фильтрационного потока постоянна. [33]
Из конструктивных факторов важнейшими являются: скорость перекачки топлива w по системе охлаждения, теплопроводность конструкционного материала камеры сгорания, поверхность охлаждения Fy толщина стенок камеры сгорания бет, форма поперечного сечения щелевого канала охлаждения. С увеличением скорости и турбулентности движения охлаждающего топлива количество отводимого тепла возрастает. [34]
На основе термических и гидродинамических условий, которым подчиняется образование пленки конденсата, Иуссельт вычислил ее толщину и затем, интегрируя количество тепла, проходящего через пленку данной высоты, определил теоретически величину коэффициента теплоотдачи от пара, конденсирующегося на вертикальной стенке. При этом не была учтена турбулентность движения пленки и физические параметры были приняты постоянными. [35]
Характер процесса сгорания дизельных топлив определяется кроме их воспламеняемости и полнотой испарения. Она зависит от температуры и турбулентности движения воздуха в цилиндре, качества распыливания и испаряемости топлива. Тем не менее в дизелях используют более тяжелые топлива с худшей испаряемостью, поскольку испарение осуществляется при высокой температуре в конце такта сжатия воздуха. [36]
Характер процесса сгорания дизельных топлив определяется, кроме их воспламеняемости, и полнотой испарения. Она зависит от температуры и турбулентности движения воздуха в цилиндре, качества распыливания и испаряемости топлива. [37]
Приведенные формулы справедливы для идеальных условий смешивания инертного газа с воздухом. В реальных же условиях вследствие недостаточной турбулентности движения газов и наличия различных застойных зон ( из-за сложной конфигурации аппаратов и систем) равномерного распределения компонентов в газовой смеси не происходит. Поэтому расход продувочного газа и время продувки должны быть увеличены на коэффициент безопасности, который принимается в зависимости от сложности продуваемого объема аппарата и условий смешивания газов. Таким образом, действительный расход газа и время продувки в каждом конкретном случае должны определяться опытным путем по газовому анализу на содержание кислорода в отходящем продувочном газе. [38]
Разобрав термические и гидродинамические условия образования пленки конденсата, Нуссельт вычислил ее толщину и затем, интегрируя количество тепла, проходящего через пленку данной высоты, определил теоретически величину коэффициента теплоотдачи от пара, конденсирующегося на вертикальной стенке. При этом им не была учтена турбулентность движения пленки и физические параметры приняты постоянными. [39]
Разобрав термические и гидродинамические условия образования пленки конденсата, Нуссельт вычислил ее толщину и затем, интегрируя количество тепла, проходящего через пленку данной высоты, определил теоретически величину коэффициента теплоотдачи от пара, конденсирующегося на вертикальной стенке. При этом им не была учтена турбулентность движения пленки и физические параметры приняты постоянными. Лучшее совпадение с данными опытов дают величины коэффициентов теплоотдачи, вычисленные по формулам, полученным на основе приложения теории подобия к теплообмену при конденсации паров. [40]
Для того чтобы быстро получить однородную рабочую смесь, скорость движения и испарения топлива должна быть максимально высокой. В этих условиях чрезвычайно большое значение имеет турбулентность движения. [41]
Для снижения скорости потока и обеспечения стабильного процесса горения в камерах сгорания устанавливают различные завихрители, стабилизаторы, обтекатели и экраны. Кроме снижения скорости потока все эти приспособления повышают турбулентность движения смеси и тем самым увеличивают скорость ее сгорания. [42]
Для снижения скорости потока и обеспечения стабильного процесса горения в камерах сгорания устанавливают различные завихрители, стабилизаторы, обтекатели и экраны. Кроме снижения скорости потока все эти приспособления повышают турбулентность движения смеси и тем самым увеличивают ско-оость ее сгорания. [43]
Поэтому о, переходе одного режима в другой можно судить лишь до наблюденным изменениям сопротивления движению, что, как указывалось в гл. V, не всегда может связываться с возникновением турбулентности движения. [44]
Reynolds a не дает полной системы характеристик для описания турбулентности движения в том смысле, что не содержит соотношений, позволяющих на основании значений этих характеристик для некоторого начального момента вычислить при помощи уравнений гидромеханики их значения для любого последующего момента. [45]