Возникающая турбулентность

Cтраница 1

Возникающая турбулентность является в большинстве случаев трехмерной. Толлмина, приводит к трехмерной турбулентности. В связи с этим можно предположить, что в относительно вогнутой области ламинарного пограничного слоя, возмущенного нарастающими волнами, возникает при достаточном нарастании вторичная неустойчивость в отношении вихревых трехмерных возмущений с осями, параллельными основному потоку, причем плоское течение скорее всего переходит в ячеистое трехмерное течение. Особенно благоприятные условия для этой вторичной неустойчивости имеют место в зоне, где скорость распространения волн Толлмина соизмерима со скоростью основного потока. Если такая вторичная неустойчивость существует, то расхождение между значением критического числа Рейнольдса нейтральных волн Толлмина и наблюдаемым дальнейшим ростом числа Рейнольдса переходной ламинарно-трубулентной области может быть связано с критическим числом Рейнольдса вторичной неустойчивости. [1]

В ламинарном, промежуточном и турбулентном режимах возникающая турбулентность определяется наличием твердой фиксированной поверхности насадки, поток пара или газа является сплошным и непрерывным и заполняет свободный объем насадки, не занятый жидкостью, в то время как жидкость стекает лишь по поверхности насадки. В этих условиях контакт фаз зависит в основном от поверхности насадки, а отсюда основное требование, предъявляемое к насадочным телам, - наибольшая поверхность единицы ее объема. [2]

Распад струи происходит, в результате этого удара и возникающей турбулентности. Для получения равномерного пространственного распределения необходимо, чтрбы соблюдалось соответствующее соотношение между количеством жидкости, подаваемой в центральную струю, количеством вращающейся жидкости и размером выходного отверстия. Обычно большей части жидкости сообщается вращательное движение, а меньшая часть покидает форсунку в виде осевой струи. Последняя может питаться от отдельной линии - таким образом осуществляется взаимное перемешивание двух жидкостей или жидкости и газа. [3]

Развитие теории турбулентности многофазных систем должно проводиться в направлениях, позволяющих прогнозировать вид возникающей турбулентности и, количественно определять ее влияние на процессы переноса импульса, теплоты и массы. [4]

Нарушение течения потока до места ввода трубки может вызвать большие погрешности в измерениях статического напора вследствие возникающей турбулентности. Поэтому необходимо иметь спокойный участок течения, равный по крайней мере 50 диаметрам трубы. В других случаях рекомендуется применять выравнивающие лопасти или сотовую решетку. [5]

В этом сценарии остается открытым как вопрос о пути подхода к его началу, так и вопрос о природе возникающей турбулентности. [6]

Физически это означает, что силы инерции настолько преобладают над силами вязкости, что последним уже не удается погасить возникающую турбулентность. [7]

Влияние кривизны фронта УВ, порождающей расходимость потока со сдвиговыми деформациями в структурно-поврежденной среде, негладкой формы фронта УВ, приводящей к дополнительному тепловыделению при затухании возникающей турбулентности, также еще не находят отражения в существующих УФК. [8]

Поэтому трубы подвергаются всем типам воздействия, от коррозионного ( общая, питтинговая или коррозия под напряжением) до эрозионного со стороны взвешенных частиц, или кавитации от возникающей турбулентности при входе. Кроме того, в трубы иногда попадают ракушки, которые могут поселиться там и вырасти до таких размеров, что это приведет к кавитации ниже этого места. [9]

Схемы конверторов, применяемых в металлургии. а - с донной продувкой. б - с верхней продувкой. в - с боковой продувкой. [10]

Колебательные движения, возникающие на поверхности раздела газовой и жидкой фаз, приводят к появлению в жидкости турбулентных пульсаций, определяющих молярный перенос массы. При распределенном воздействии масштаб возникающей турбулентности меньше, чем при сосредоточенном, и эффект перемешивания более - совершенен. [11]

Проблемам смазки посвящено много работ, как экспериментальных, так и теоретических. Получены полимерные смазки, введение которых даже в ничтожных количествах в несколько раз снижает сопротивление малых судов. Объяснение этого эффекта находят в том, что длинные молекулы полимеров, из которых состоит смазка, гасят пристеночные пульсации возникающей турбулентности и увеличивают толщину пристеночного слоя, в котором происходит резкое изменение скорости. Это приводит к падению градиента скорости, что влечет за собой падение напряжения трения на обтекаемой поверхности. Не меньшее количество работ посвящено и проблеме определения формы тел с наименьшим сопротивлением при движении в жидкости. Существенно меньше работ посвящено принципам создания тяговой силы. [12]

Страницы: 1