Cтраница 2
Йри подъеме рычага 14 в точке В через тягу VI поднимается, поворачиваясь вокруг точки Е, рычаг отсечного золотника 16, и золотник 16 занимает положение выше среднего. При движении вниз поршень сервомотора 20 через систему тяг обратной связи 18 возвращает золотник в среднее положение. Таким образом, при уменьшении мощности, потребляемой компрессором, регулятор скорости одновременно прикрывает обе группы клапанов, что приводит к уменьшению расхода пара на турбину и в концевой отсек; при этом отбор пара остается на прежнем уровне. [16]
При крайнем положении регулятора давления и крайнем положении синхронизатора на увеличение числа оборотов постепенно перемещают муфту регулятора только до полного закрытия регулирующих клапанов. Если запасы хода не соответствуют указанным величинам, следует отрегулировать их изменением длины подвеса золотника, длины тяги обратной связи или перестановкой их ограничителей; после этого при неизменном положении регулятора давления и синхронизатора постепенно перемещают муфту регулятора скорости на открытие клапанов только до полного их открытия. При этом муфта регулятора скорости должна иметь запас хода на открытие клапанов около 10 %, а сервомотор - около 2 % их полного хода. [17]
При нем наряду с общими требованиями к содержанию в чистоте всех агрегатов, чистоте заливаемого масла, своевременной затяжке всех соединений необходимо регулярно смазывать шарниры силовых гидроцилиндров и тяг обратной связи. [18]
Под давлением рабочей жидкости открывается клапан 9 и она поступает в полость А гидроцилиндров. Одновременно рабочая жидкость сдвигает плунжер 10 запорного клапана, который своим хвостовиком открывает клапан / /, соединяя полости Б цилиндров со сливом. Поршни гидроцилиндров совершают рабочий ход, поворачивая полурамы трактора вправо. При повороте полурам рычаг 23 перемещает тягу обратной связи вперед. Последний перемещает червяк вверх, стремясь установить золотник в нейтральное положение и прекратить поворот полурам трактора. Пока скорость вращения рулевого колеса больше скорости воздействия обратной связи на золотник, полурамы трактора поворачиваются. С прекращением вращения рулевого колеса уменьшается реакция взаимодействия червяка и сектора и возвратные пружины 16 через плунжеры 15 и 17 устанавливают золотник распределителя в нейтральное положение. Грибовидные клапаны под действием пружин запирают гидроцилиндры и направление движения трактора стабилизируется. [19]
Включается в рабочее положение автомат безопасности и синхронизатор выводится в крайнее положение на увеличение числа оборотов. После этого медленно перемещают муфту регулятора скорости на закрытие регулирующих клапанов только до полного их закрытия. Этот запас хода муфты необходим для большего поднятия золотника сервомотора и ускорения процесса закрытия регулирующих клапанов при сбросе нагрузки. При этом запас хода сервомотора на закрытие клапанов должен быть около 10 % его полного хода, который необходим для плотного закрытия клапанов. В случае несоответствия их указанным величинам необходимо изменить длину подвеса золотника сервомотора или длину тяги обратной связи, либо положение ограничителей хода муфты и сервомотора. Затем муфту регулятора перемещают на открытие регулирующих клапанов только до полного их открытия. При этом положении у муфты регулятора должен быть запас хода на открытие клапанов около 10 %, а у сервомотора он должен быть около 3 % 1 их полного хода. [20]
Включается в рабочее положение автомат безопасности, и синхронизатор выводится в крайнее положение на увеличение числа оборотов. Затем включается в работу пусковой масляный насос, и создается близкое к рабочему давление масла в системе регулирования. После этого медленно перемещают муфту регулятора скорости на закрытие регулирующих клапанов до полного их закрытия. При закрытых клапанах у муфты регулятора скорости должен оставаться запас хода не менее 25 % ее полного хода с пружинным синхронизатором и около 10 - 15 % для других систем. Этот запас хода муфты необходим для большего поднятия золотника сервомотора и ускорения процесса закрытия регулирующих клапанов при сбросе нагрузки. При этом запас хода сервомотора на закрытие клапанов должен составлять около 10 % его полного хода. Этот запас необходим для плотного закрытия клапанов. В случае несоответствия запасов хода указанным величинам необходимо изменить длину подвеса золотника сервомотора или длину тяги обратной связи либо положение ограничителей хода муфты и сервомотора. Затем муфту регулятора перемещают на открытие регулирующих клапанов до полного их открытия. При этом положении у муфты регулятора должен быть запас хода на открытие клапанов около 10 %, а у сервомотора 3 - 5 % полного хода. [21]