Cтраница 2
Характерными дефектами муфты являются износ и коробление фрикционных дисков, возникающие из-за нарушения регулировки муфты и вызывающие проскальзывание и повышенный нагрев дисков, а также износ коромысел. При разборке с муфты снимают прижимной диск вместе с крышкой сцепления, средний и ведомый диски, фрикционные диски со шлицевыми втулками и фланец муфты. После разборки и очистки от грязи детали муфты осматривают. При износе фрикционных дисков до 6 0 мм [ при чертежном размере ( 9 0 1) мм ] заменяют фрикционные кольца. Новые кольца укрепляют клеем ГЭН-150 ( В), БФ-2 или БФ-88. Для наклейки колец поверхность дисков очищают до металлического блеска и обезжиривают ацетоном, после чего на обе стороны дисков наносят два слоя клея, а на обезжиренную поверхность фрикционных колец - один слой. Кольца к дискам крепят также медными заклепками, головки которых должны утопать от поверхности диска не менее чем на 1 2 мм. [16]
Воздух, подведенный через шарнир и центральное отверстие вала к цилиндру муфты ( цилиндр муфты одновременно является и фрикционным диском), включает пресс. После определенного угла поворота кривошипа при помощи командоаппарата, соединенного с коленчатым валом, включается электромагнит, связанный с золотником сети высокого давления. Воздух из сети ( 5-бати) описанным ранее путем перетекает в муфту. Включение муфты воздухом низкого давления ( 2 - 2 5 ати) применяется для того, чтобы уменьшить износ фрикционных дисков и уменьшить ударные нагрузки на детали привода в момент включения пресса. [17]