Возврат - якорь
Cтраница 3
После состояния завершенного срабатывания, при котором якорь находится в положении, соответствующем 6mm, возврат якоря в начальное положение может быть осуществлен путем снижения напряжения питания, размыкания или закорачивания обмотки. На рис. 4.3, б показаны статические тяговые характеристики б и 5, соответствующие напряжениям, при которых при зазорах от 6min до бск электромагнитная сила меньше механической или равна ей. Последняя в данном случае является движущей. [31]
После состояния завершенного срабатывания, при котором якорь находится в положении, соответствующем 6min, возврат якоря в начальное положение может быть осуществлен путем снижения напряжения питания, размыкания или закорачивания обмотки. На рис. 4.3, б показаны статические тяговые характеристики 6 и 5, соответствующие напряжениям, при которых при зазорах от отщ до бск электромагнитная сила меньше механической или равна ей. Последняя в данном случае является движущей. [32]
Однократность действия АВР обеспечивается с помощью промежуточных реле РП и РП2, имеющих1 замедление на возврат якоря. Отличие состоит в том, что в схеме для этого используются реле, установленные в цепях управления выключателя, так называемые реле положения включено РПВ, что позволяет не устанавливать дополнительных реле. [33]
 |
Схема проверки параметров срабатывания реле. а - напряжения. б - тока. [34] |
При отключении рубильника снимается напряжение с обмотки реле и пускается секундомер, который останавливается при возврате якоря реле. [35]
 |
Схема АВР секционного выключателя. [36] |
Однократность действия АВР в этой схеме обеспечивается с помощью промежуточных реле П1 и П2, имеющих замедление на возврат якоря. [37]
 |
Принципиальная схема ТАПВ с индивидуальной блокировкой при повторном срабатывании защиты шин. [38] |
Такая блокировка может быть обеспечена с помощью дополнительного промежуточного реле РП2 на рис. 1.30, имеющего замедление на возврат якоря 0 4 - 0 5 с и устанавливаемого в схеме АПВ каждой линии. [39]
 |
Диаграмма изменения магнитного потока в маг-нитопроводе промежуточного реле замедленного действия при включении и отключении. [40] |
Суммарный магнитный лоток ( кривая 5 на рис. 5) исчезает поэтому медленнее, что вызывает увеличение времени возврата якоря реле в первоначальное положение. [41]
 |
Принципиальная схема АПВ с индивидуальной блокировкой ТАПВ линий при повторном срабатывании дифференциальной защиты шин. [42] |
Такая блокировка может быть обеспечена с помощью дополнительного промежуточного реле 1Я на рис. 1 - 43, имеющего замедление на возврат якоря 0 4 - 0 5 сек, которое устанавливается в схеме АПВ каждой линии. Только наличием реле 1Я схема, приведенная на рис. 1 - 43, отличается от схемы рис. 1 - 3, рассмотренной выше. Когда выключатель линии включен, реле 1 / 7 обтекается током и держит разомкнутым свой контакт в цепи блокировки АПВ ( цепь разряда конденсатора) при срабатывании защиты шин. [43]
Механическая регулировка реле обеспечивает при срабатывании блокирующего электромагнита Б механическое застопоривание его якоря, а при срабатывании разблокирующего электромагнита Р - возврат заблокированного якоря электромагнита в исходное состояние. [44]
У реле ЭТ-500, РТ-40 и прочих мгновенных реле ток возврата определяется при плавном снижении тока в обмотке сработавшего реле до возврата якоря в начальное положение. У реле ИТ-80, РТ-80, РТ-90 и аналогичных им в реле подается ток немного больше тока срабатывания; рамка поворачивается и червяк начинает поднимать сектор. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5