Cтраница 2
Уатт строит первую паровую машину с вращательным движением, приводившую в действие молот. [16]
Уаттом сконструирован первый в мире паровой молот, впервые применено паровое отопление, созданы счетная машина, копировальный пресс, приспособления для текстильного производства. [17]
Уаттом паровой машины с центробежным регулятором скорости вращения ( 1784) и до середины второй половины прошлого века какая-либо теория регулирования просто отсутствовала. Однако, с ростом мощности паровых машин участились аварии, вызванные плохим качеством регулирования. И вот Максвелл и Вышнеградский почти одновременно и независимо друг от друга взялись за теоретический анализ этой системы. Записав уравнения Лагранжа для паровой машины и выразив в них фазовые переменные через возмущения относительно некоторых равновесных значений, Максвелл и Вышнеградский линеаризовали уравнения относительно возмущений и исследовали условия устойчивости состояния равновесия. [18]
Поскольку Уатт для получения вращательного движения не мог в своей машине применить шатунно-кривошипный механизм ( на такую передачу был взят охранный патент французским изобретателем Пикаром), он в 1781 г. взял патент на пять способов преобразования качательного движения в непрерывновращательное. Вначале для этой цели он применял планетарное, или солнечное, колесо. [19]
Джеймс Уатт обнаружил, что паровая машина с шатунно-кривошипным механизмом уже запатентована некими Васброу и Пи-каром. [20]
Джеймс Уатт изобретает регулятор для управления числом оборотов парового двигателя. [21]
Джемс Уатт ( 1736 - 1819) - знаменитый создатель паровых машин и автор многих других технических изобретений. [22]
Джеймс Уатт, первое программное устройство управления ткацким станком от перфокарты для воспроизведения узоров на коврах, построенное в 1808 г. во - Франции Ж. М. Жаккардом. [23]
Сам Уатт, вообще очень скромно отзывавшийся о своих изобретениях, был в восторге от параллелограмма: Хотя я не особенно забочусь о своей славе, однако горжусь изобретением параллелограмма более, чем каким-либо из изобретений, которые я сделал. Правда, параллелограмм был не более чем патентной уловкой: как только истек срок патента Васбру и Пикара, в паровых машинах Уатта сразу начал применяться кривошипно-шатунный механизм. [24]
Джемс Уатт ( 1736 - 1819) - английский ученый и изобретатель. [25]
Отъезду Уатта в Россию помешал контракт, который он заключил в 1772 г с капиталистом Болтоном, владельцем машиностроительного предприятия в г. Сохо близ Бирмингема. [26]
Маятник Уатта с тяжелой муфтой теперь не применяется: в нем слишком велики силы инерции и трения. В современных маятниках противодействие центробежной силе грузов оказывают не муфты, а пружины, стремящиеся приблизить грузы к оси. Шарниры с цилиндрическими поверхностями скольжения заменяются имеющими меньшее трение качающимися призмами. [27]
Регулятор Уатта появился за границей спустя 20 лет после регулятора Ползунова. Член-корреспондент Российской академии наук П. Л. Шиллинг сконструировал магнито-электрическое реле и изобрел электрический телеграф. [28]
Регулятор Уатта вращается с некоторой постоянной угловой скоростью так, что в относительном равновесии углы отклонения всех стержней от вертикали равны а. В результате возмущений возникают относительные колебания шаров регулятора в вертикальных плоскостях. [29]
Регулятор Уатта состоит из двух грузиков, укрепленных на качающихся рычагах. Рычаги укреплены на валу, причем этот вал связан передачей или просто представляет собой продолжение вала паровой машины. Под действием силы тяжести, а также под действием пружины грузы стремятся занять наинизшее положение, которое, очевидно, достигается тогда, когда оба груза прижаты к валу. При вращении вала под действием центробежной силы грузы стремятся разойтись в стороны, приподнимая при этом конец рычага, соединенного с заслонкой. Каждому значению скорости вращения вала соответствует строго определенное положение грузов, когда центробежная сила полностью уравновешивает силу веса и силу пружины. Каждому положению грузов в свою очередь соответствует определенное положение заслонки в трубе, подводящей пар к цилиндрам паровой машины. [30]