Износ - ходовое колесо
Cтраница 1
 |
Дополнительное уплотнение выходного вала механизма поворота. [1] |
Износ ходовых колес происходит как на рабочей поверхности катания, так и у реборд. [2]
 |
Дополнительная опора на выходном валу редуктора передвижения крана БКСМ-5-5А. [3] |
Износ ходовых колес происходит как на рабочей поверхности катания, так и у реборд. Если одновременная выработка ведущих колес превышает 3 - 4 % от диаметра ( для крана КБ-100. [4]
Усилия возникают также в результате ударов и перекосов токосъемников, из-за износа самого токосъемника, возможной кривизны подкрановых путей, износа ходовых колес крана и связанных с этим поперечных смещений крана во время передвижения. Эти нагрузки обычно учитывают с помощью увеличения запаса прочности. [5]
 |
Несущие и тяговые элементы канатной дороги. [6] |
По сравнению с прядевыми такие канаты имеют следующие преимущества: лучше сопротивляются коррозии благодаря замковой форме проволок, препятствующей проникновению влаги внутрь каната; имеют гладкую поверхность, что способствует уменьшению сопротивления движению и износа ходовых колес подвижного состава; при одинаковом диаметре у них больше площадь металлического сечения; меньше подвержены вредному влиянию гололеда. [7]
К наиболее часто встречающимся неисправностям механизмов кранов относятся: несоосность валов; неудовлетворительная балансировка тормозного шкива; неправильная сборка и износ зубчатых колес редуктора; пробуксовывание и отказ тормоза; течь масла из редуктора; ослабление узлов крепления редуктора; износ ходовых колес; разработка втулочно-пальцевых муфт. [8]
К наиболее часто встречающимся неисправностям механизмов кранов следует отнести: несоосность валов; неудовлетворительную балансировку тормозного шкива; неправильную сборку и износ зубчатых колес редуктора; пробуксовывание и отказ тормоза; течь масла из редукторов; ослабление узлов крепления редуктора; износ ходовых колес; разработка втулочно-пальпевых муфт. [9]
В результате действия этих многократных и знакопеременных нагрузок происходит разрушение металла. Износ ходовых колес происходит как на рабочей поверхности катания, так и на ребордах колес. Причинами выработки рабочих поверхностей катания ходовых колес являются: различные диаметры колес, приводимые в движение от одного двигателя, в результате чего происходит пробуксовывание и повышенный износ; применение литых колес вместо штампованных; - отсутствие или некачественное выполнение термообработки. Выработка реборд ходовых колес объясняется неточностью укладки кранового пути, наличием поперечного уклона и больших отклонений ширины колеи от номинальных размеров, а также непараллельностью осей колес. При поперечном уклоне пути кран под действием собственной силы тяжести стремится сдвинуться в сторону уклона. При этом реборды постоянно прижаты к рельсам, что приводит к интенсивному износу. То же самое происходит и п ] эи отклонении по ширине колеи и непараллельности осей колес, когда при движении крана колеса постоянно прижимаются к рельсам то одной, то другой ребордой. [10]
При больших углах закручивания этого вала повышается износ ходовых колес и даже возможно их заклинивание в результате перекоса. [11]
Износ подкрановых путей имеет место как по высоте, так и со стороны боковых граней. Кроме того, сказывается некоторая неизбежная кривизна подкрановых путей и износ ходовых колес ( скатов) крана. Следут иметь в виду, что интенсивность работы некоторых кранов, например кранов с подхватами на складе блюминга, достигает на отдельных участках цеха до 1 000 проходов в сутки. [12]
Число отказов промежуточного вала редуктора составляет около 15 % общего числа отказов механизма передвижения кранов КБ-306 и С-981. Деформация и разрушение валов проявляются в виде скручивания их на выходе из редуктора. Кроме того, в процессе эксплуатации возможны также срез и изгиб валов. Причины скручивания промежуточных валов - значительные динамические нагрузки, возникающие при резком торможении и реверсировании крана, в результате действия которых происходит разрушение металла. Износ ходовых колес происходит как на рабочей поверхности катания, так и на ребордах колеса. Причины выработки рабочих поверхностей катания ходовых колес: различные диаметры колес крана, приводимых от одного двигателя, в результате чего происходит пробуксовывание; применение литых колес вместо штампованных; отсутствие или некачественно выполненная термообработка. Выработка реборд ходовых колес возникает из-за неточности укладки кранового пути, наличия поперечного уклона и больших отклонений ширины колеи от номинальных размеров, а также из-за непараллельности осей колес. При поперечном уклоне пути кран под действием силы тяжести стремится сдвинуться в сторону уклона. При этом реборды постоянно прижаты к рельсам, что приводит к интенсивному износу. То же самое происходит при отклонениях по ширине колеи и непараллельности осей колес, так как при движении крана колеса постоянно прижаты к рельсам то одной, то другой ребордой. [13]
Страницы: 1